Volkswagnova divizija Gospodarska vozila je danes v okviru svetovne premiere predstavila povsem novo generacijo Multivana. Enoprostorec je z novim konceptom naredil velikanski preskok: v ponudi pogonov je prvič tudi priključni hibrid. Vozilo je poleg tega opremljeno z novo evolucijsko stopnjo poveza­nih asistenčnih, upravljalnih in infotainment sistemov. Novi Multivan je z novo zasnovo notranjosti še bolj vsestranski, kot ga poznamo. Njegov kultni dizajn je doživel evolucijski razvoj – glavni oblikovalec Albert Kirzinger: “Novi Multivan nezgrešljivo nosi oblikovalske gene najbolj znanega kombija na svetu.”

Volkswagen je s svetovno premiero novega Multivana naznanil začetek novega obdobja tako za znamko kot za mobilnost. To, kar je včasih ponujal Bulli, bo v prihodnje razdeljeno na tri stebre, tri model­ske serije: Multivan, Transporter 6.1 in ID.BUZZ, ki bo na trg prišel leta 2022. Serija T6.1 ostaja specialist za komercialno uporabo in osnova za legendarni avtodom California. 100-odstotno električna modela, trendovski enoprostorec ID.BUZZ in urbani transporter ID. BUZZ Cargo, bosta navdušila nove segmente kupcev. Novi Multivan, ki je lahko opremljen z do sedmimi sedeži, pa bo še bolj kot do zdaj imel ključno vlogo prilagodljivega, vsestransko uporabnega kombija.

Multivan cilja na družine in športno aktivne uporabnike. S svojim novo razvitim sistemom sedežnega in tovornega prostora ga je mogoče prilagoditi za najrazličnejše namene uporabe. Poleg tega se enoprostorec s salonsko zasnovo notranjosti ponuja tudi kot visokokakovosten kombi za prevoz potnikov. To velja še toliko bolj, ker se tudi nova generacija vzporedno z osnovnim modelom predstavlja v podaljšani različici, ki ima še več tovornega prostora (do 4.053 litrov prtljažne prostornine). Odslej bodo za zadnji del vozila na voljo le še enojni sedeži, ki se jih da zlahka premikati in izgraditi, tako da lahko zdaj na primer draga gorska kolesa prevažate v notranjosti vozila. Suverena ostaja tudi maksimalna notranja višina oz. se je ta v kombinaciji z novo panoramsko streho celo še povečala.

Volkswagnova električna ofenziva dobiva dodaten zagon. Pričela se je predprodaja modela Volkswagen ID.4 na slovenskem trgu. Kupcem je na voljo pestra izbira izvedb ID.4. 

Dve velikosti baterije.

Baterija je na voljo v dveh velikostih:

• 4 z baterijo 52 kWh neto kapacitete z dosegom do 348 km (po kriterijih WLTP)
• 4 z baterijo 77 kWh neto kapacitete z dosegom do 522 km (po kriterijih WLTP).

Tri zmogljivostne izvedbe.

Elektromotor je na voljo v treh zmogljivostnih izvedbah. Glede na model razvije moč 109 kW (148 KM), 125 kW (170 KM) ali 150 kW (204 KM). ID.4 z najzmogljivejšim motorjem za pospešek od 0 do 100 km/h potrebuje 8,5 sekunde, pri vseh izvedbah pa je najvišja hitrost elektronsko omejena na 160 km/h. V tem letu sledi še vrhunski športni model s štirikolesnim pogonom, ID.4 GTX.

Za vsakogar ustrezni ID.4.

V času predprodaje je možno naročiti izvedbe osnovane na opremi:

• Pro z baterijo 77 kWh neto kapacitete in močjo elektromotorja 150 kW v izvedbah Live, Business, Family, Tech in Max.

V mesecu aprilu bo možno naročiti še izvedbe, ki so zasnovane na opremi:

• Pure z baterijo 52 kWh neto kapacitete in močjo elektromotorja 109 kW ali 129 kW in sicer izvedbi: City in Style.

Vstopna cena za izvedbo ID.4 City z baterijo 52 kWh in močjo elektromotorja 109 kW znaša od 37.966 €, za izvedbo ID.4 Live z baterijo 77 kWh pa od 45.889 €. Cene ne vključujejo subvencije s strani Eko sklada, ki trenutno znaša 4.500€.
 

Začetek prodaje.

Uradni začetek prodaje na slovenskem trgu bo v začetku meseca aprila, ko bo trgovska mreža prejela prva testna in salonska vozila v izvedbi 1st.

Ekskluzivna predstavitev.

Ekskluzivno bo vozilo od 6.3.2021 dalje že na voljo za ogled v Centru mobilne prihodnosti ID.Hub, ki se nahaja v nakupovalnem središču Aleja v Ljubljani.

VEČ INFORMACIJ LAHKO NAJDETE NA: KLIK.

Serijska proizvodnja Volkswagna, ki so ga interno označevali Typ 1 in je kasneje po vsem svetu zaslovel kot “Hrošč”, se je začela šele po koncu vojne 27. decembra 1945 pod tujim skrbništvom, ki ga je pred tem junija 1945 nad družbo Volkswagenwerk GmbH prevzela britanska vojaška vlada. Britanci so načrtovali, da bodo z izdelavo avtomobilov Volkswagen Typ 1 opravljali nujno potrebne transportne naloge znotraj okupacijske cone. Ta pragmatična odločitev je tovarno obvarovala pred razgradnjo, ki ji je grozila. Posebno vlogo je pri tem odigral višji rezidenčni častnik major Ivan Hirst. Njegova daljno­vidnost in talent za improvizacijo sta omogočila začetek proizvodnje avto­mobilov v letih planskega gospodarstva ob pomanjkanju konkurenčnih pogojev. S svojim navdušenjem za tehniko in avtomobile, z odločnostjo in jasno držo mu je uspelo v osupljivo kratkem času nekdanji orožarski obrat preurediti v gospodarsko družbo za civilne namene.

Že avgusta 1945 je britanska vojaška vlada naročila proizvodnjo 20.000 vozil. Zagon proizvodnje je bil vidni znak novega začetka in upanja za tovarno, ki je bila po koncu vojne večinoma uničena. Obenem se je rešitev ujemala s kasnejšo britansko politiko v Nemčiji, ki je materialno varnost in perspektivo za prihodnost prebivalstva videla kot ključna gradnika za vzpostavitev demokratičnih struktur. Demokracija je tako prišla tudi v Volkswagnovo tovarno: 27. novembra 1945 so se na ustanovni seji srečali demokratično izvoljeni predstavniki delavcev.

Kljub temu so sprva imeli veliko težav pri zagotavljanju hrane in bivalnih prostorov za delavce, tekočo proizvodnjo pa je ovirala nezadostna oskrba z materialom in energijo. Kljub tem težkim okoliščinam je takoj po božiču s tekočega traku zapeljal prvi Volks­wagnov avto. Wolfsburg in družba Volkswagenwerk GmbH sta s tem z malo zamude doživela božični čudež, saj je od konca vojne minilo šele osem mesecev. Do konca leta 1945 so skupno izdelali 55 vozil.

Od leta 1946 so do denarne reforme vsak mesec izdelali okrog 1.000 vozil – več ni bilo možno, ker je primanjkovalo surovin in materiala pa tudi delovne sile. Za kasnejšo rast podjetja so skrbniki, ki so bili odgovorni do jeseni 1949, začrtali pravo smer: vzpostavili so servis­no službo in sistem prodaje, poleti 1947 pa so začeli Volkswagnov avto tudi izvažati. Odločitev za začetek proizvodnje za civilne namene in za serijsko izdelavo modela Volkswagen Typ 1 je bila izhodišče za edinstveno zgodbo o uspehu. Zaradi hitrega ponovnega zagona proizvodnje je imela družba Volkswagenwerk GmbH po uvedbi nemške marke odličen izhodiščni položaj za gospodarski razmah. Pod neuradnim imenom “Hrošč” je model Typ 1 po vsem svetu postal tako priljubljen kot noben drug avto. Med rekorderji je bil tudi po trajanju proizvodnje in številu izdelanih vozil: šele po 21.529.464 izdelanih primerkih, od katerih jih je bilo 15,8 milijona proizvedenih v Nemčiji, se je Volkswagen šele julija 2003 odločil za zaustavitev proizvodnje VW Hrošča v Mehiki.