Ikona preteklosti: surova karizma 917/30

Na eni strani brutalen, skoraj mitološki 917/30 – dirkalnik iz zlate dobe Can-Am prvenstva, znan po surovi moči in neukročeni karizmi. Njegove široke linije, nizka silhueta in zgodovinski DNK delujejo kot haute couture sedemdesetih let: brezkompromisno, drzno, neponovljivo.

Na snežni podlagi deluje še bolj dramatično – kot artefakt iz časa, ko so meje obstajale zato, da so se prestopale.

Električna prihodnost: aristokratski Cayenne

Na drugi strani stoji Cayenne Turbo Electric – popolno nasprotje, a hkrati popoln odgovor sodobnemu luksuzu. Električen, tih in izjemno hiter. Njegova moč ni kričeča, temveč samozavestna. Pospešek je hipen, gibanje tekoče, prisotnost pa skoraj aristokratska.

Na ledu se ne dokazuje, temveč elegantno drsi, kot bi bil naravni del zimske pokrajine. Gre za SUV, ki brez napora združi visoko modo, tehnologijo in vsakodnevno uporabnost.

F.A.T. Ice Race kot kulturni ritual

F.A.T. Ice Race ni klasičen avtomobilski dogodek – je družabni ritual. Mešanica avtomobilske kulture, mode, glasbe in ljudi, ki razumejo, da je slog način gibanja, ne le oblačenja. Porsche je tu doma. Njegova prisotnost ni razlaga, temveč podpis.

Kontinuiteta emocije

Srečanje 917/30 in Cayenne Turbo Electric ni nostalgija proti prihodnosti, temveč dokaz kontinuitete. Ne glede na pogon, obdobje ali obliko ostaja bistvo enako: čista emocija, izostren dizajn in občutek, da avtomobil ni zgolj sredstvo – temveč del življenjskega sloga.

Na ledu v Zell am See je Porsche znova pokazal, da prava ikona nikoli ne obstane na mestu. Samo zamenja kuliso.

View this post on Instagram

A post shared by Porsche (@porsche)

The post PORSCHE FAT ICE RACE: ELEKTRIČNA MOČ V IKONIČNEM DUU NA LEDU first appeared on David Magazine.

Nova modela Porsche serije 7 in serije 8 ponovno prebujata željo po zmogljivosti, združeni z najvišjo kakovostjo in inženirsko spretnostjo. Zvesti sloganu Sodelujte za pospeševanje – skupaj smo še hitrejši.

PORSCHE 911 TARGA: IKONA, KI JE SPREMENILA ZGODOVINO

Porsche 911 Targa iz leta 1965 ni bil ne kabriolet ne kupe. Bil je povsem nov koncept – prvo vozilo z odprto streho, fiksnim varnostnim lokom in brez primere svojevrstno vozno izkušnjo.

Odprta zasnova Porscheja 911 Targa je bila mogoča le zaradi danes že ikoničnega varnostnega loka Targa. Prav ta element je bil prenesen tudi v oblikovanje novih smuči Head Porsche serije 7 in serije 8.

Smuči so poklon Porscheju 911 Targa: njegova silhueta je upodobljena na smučeh, kovinska barva varnostnega loka pa je izrazito poudarjena za vezmi. Razvite so bile za življenje v edinstvenem slogu. Celotna kolekcija Porsche Head uteleša duh svobode – tako na gori kot na cesti. Oblika smuči spominja na odprto streho Porscheja 911 Targa in vabi, da stopite v vezi, smučate ter odkrijete novo pustolovščino.

IZVOR IMENA TARGA

Ime Targa izhaja iz legendarne cestne dirke Targa Florio na severu Sicilije. Od leta 1956 je Porsche slavil številne zmage na tej vzdržljivostni dirki po javnih gorskih cestah, ki je bila med letoma 1906 in 1973 del svetovnega prvenstva športnih avtomobilov.

Porsche je na tej prestižni dirki zmagal skupno desetkrat. Porsche 911 Targa je svojo premiero doživel na avtomobilskem salonu IAA leta 1965 kot prvi varnostni kabriolet na svetu – odgovor na napovedano prepoved kabrioletov v ZDA.

KOLEKCIJA PORSCHE HEAD 2025/2026

Porsche serije 7: zmogljive smuči

Porsche serije 7 je stabilna, hitra in izrazito dinamična smučka. Ta visokozmogljivi model, navdihnjen z veleslalomskimi dirkami, zarezuje ovinke z natančnostjo športnega avtomobila in v trenutku ustvari izrazito dinamičen občutek.

S širino središča 70 milimetrov ponuja zelo športno izkušnjo. Namenjena je predvsem urejenim progam, kjer se počuti najbolj domače – podobno kot športni avtomobil na dirkališču.

Porsche serije 8: smuči za vse gore

Atletski smučarji bodo uživali v dinamičnem, a hkrati gladkem zavijanju s to ročno izdelano visokozmogljivo smučko. Široka konstrukcija konice in repa v kombinaciji s širino središča 88 mm omogoča zanesljivo vožnjo v vseh razmerah.

Porsche serije 8 so vsestranske smuči za vse gore, ki sproščajo zmogljivost in hkrati izžarevajo razkošen občutek – tako na urejenih smučiščih kot zunaj njih.

TEHNOLOGIJA, KI DELUJE V OZADJU

Tehnologija EMC (Energy Management Circuit) je integrirana v sprednji in zadnji del smuči ter pretvarja kinetično energijo v električno energijo. Energija, ki nastane pri gibanju smuči, se usmerja skozi upor in plast grafena iz ogljika.

Modul uporablja ustvarjeno električno energijo za filtriranje negativnih vibracij. Manj nihanj pomeni večjo stabilnost in boljši oprijem robnikov na snegu, kar rezultira v izjemno mirni in nadzorovani vožnji.

Grafen velja za najlažji, najtanjši in najmočnejši material na svetu – močnejši od diamanta in več kot 300-krat močnejši od jekla, čeprav je debel le en atom.

VARNOST IN OPREMA

Vez PROTECTOR PR 13 GW s tehnologijo Full Heel Release (FHR) zagotavlja visoko raven varnosti zaradi doslednih vrednosti sproščanja pri rotacijskih padcih naprej in nazaj. Inteligentno 180-stopinjsko sproščanje pete zmanjšuje obremenitev kolen in križnih vezi.

Ergonomsko oblikovana smučarska palica Porsche Carbon ponuja majhno težo zamaha in aerodinamične ročaje. Smučarska torba Porsche, izdelana iz izjemno trpežnega materiala, zagotavlja optimalno zaščito smuči.

ČELADE IN OČALA PORSCHE HEAD

Porsche RADAR 5K PHOTO MIPS

Čelada združuje nagrajeno obliko z napredno varnostno tehnologijo. Fotokromatski vizir se samodejno prilagaja svetlobnim pogojem, tehnologija HEAD 5K pa izboljša kontrast in zaznavanje globine. Sistem Sphere Fit zagotavlja optimalno prileganje.

Porsche FAERO EXP MIPS

Model FAERO EXP MIPS združuje maksimalno zaščito, udobje in sodoben dizajn. Sistem Mips® Integra TX zmanjšuje rotacijske sile ob padcu, hibridna konstrukcija lupine pa zagotavlja izjemno razmerje med težo in trdnostjo. Sphere Fit omogoča individualno nastavitev prileganja in popolno integracijo očal.

Porsche NEVES SUNSCREEN

Smučarska očala Porsche NEVES SUNSCREEN uporabljajo samodejno zatemnjevanje leč, ki se v delčku sekunde prilagodijo svetlobnim razmeram. Za optimalno vidljivost niso potrebna stikala ali baterije.

The post S PORSCHEJEVIMI SMUČMI V GORE ALI LE V UDOBNO VOŽNJO Z VOZILOM first appeared on David Magazine.

Na začetku nove kolesarske sezone Porsche z najnovejšo generacijo svojih električnih koles dviguje tehnično odličnost in užitek v vožnji na popolnoma novo raven. Peta generacija modela eBike Sport navdušuje s številnimi tehničnimi posodobitvami, ki močno širijo možnosti uporabe tega električnega kolesa. Modeli eBike Cross, eBike Cross Performance in eBike Cross Performance EXC ponujajo vrhunsko uglašene komponente, ki omogočajo maksimalno zmogljivost tako na asfaltiranih cestah kot tudi na terenskih poteh. Poseben vrhunec leta 2025 so posodobitve barv za model Cross Performance EXC, ki zdaj vključuje pet povsem novih originalnih Porschejevih odtenkov. Razširjena barvna paleta z ekskluzivnim pridihom popolnoma uteleša Porschejev življenjski slog na dveh kolesih. Porsche eBike Sport je bil optimiziran z različnimi posodobitvami, ki omogočajo še širšo uporabo. Sedaj se brezhibno povezuje z modeli Cross, zato eBike Sport navdušuje ne samo na mestnih cestah, ampak tudi na lažjih terenskih poteh.

Ikonični in izjemno lahek karbonski okvir, ki ga je zasnoval Studio F. A. Porsche in razvil v sodelovanju s podjetjem Rotwild, ostaja ključni element e-kolesa. Novost pa predstavljajo vzmetne vilice Fox Float 34 Performance Elite s 120 milimetri hoda, ki zagotavljajo občutljivo odzivnost in popoln nadzor na neravnem terenu. Nova karbonska krmilna enota in opora sta posebej odporni proti torziji in nudita odličen nadzor ter intuitivno izkušnjo vožnje v vsakem trenutku. Za optimalno vidljivost poskrbi novi sistem osvetlitve s sprednjo lučjo Supernova Starstream X Pro, ki v načinu dolgih luči ponuja do 1000 lumnov, in zadnjo lučjo Topeak Be-Seen, ki je nameščena na nosilec sedeža. Električni pogon ostaja zanesljiva enota Shimano EP801. Kapaciteta baterije se razlikuje glede na velikost okvirja; velikost S ima baterijo s kapaciteto 504 Wh, velikosti M in L pa bateriji s 630 Wh. Dodaten napredek prinaša elektronski menjalnik Shimano XT Di2 z 12 prestavami, ki omogoča natančno in hitro prestavljanje. Pomembna novost pri modelu eBike Sport so karbonska platišča Xentis Mount-X s 5-krako zasnovo. Ta platišča so izjemno odporna proti torziji in bistveno prispevajo k zmanjšanju skupne teže kolesa ter omogočajo še bolj neposredno in športno vožnjo. V velikosti okvirja M električno kolo Sport tehta le 21,6 kilograma. Tudi zavore so bile nadgrajene; zmogljive kolutne zavore Magura MT7 zagotavljajo izjemno zavorno moč tudi v najbolj zahtevnih razmerah. Model Porsche eBike Sport je odslej na voljo v elegantni bež barvi. Poleg sedmih že obstoječih barv je električno kolo Porsche Cross Performance EXC zdaj na voljo tudi v petih novih originalnih Porschejevih barvah: Provence, Purple Sky Metallic, Vanadium Gray Metallic, Jet Black Metallic in Carrara White Metallic. Barva Provence je bila prvič predstavljena leta 2024 z drugo generacijo modela Macan, prvega popolnoma električnega SUV-ja znamke Porsche, zato je popolna izbira za električno in terensko naravo e-kolesa Cross Performance EXC. Barva Purple Sky Metallic poudarja športni karakter modela, prvič pa je bila predstavljena z modelom Taycan Turbo GT – najzmogljivejšim serijskim Porschejem do danes, ki razvije moč do 1100 konjskih moči¹ (Taycan Turbo GT s paketom Weissach, kombinirana poraba električne energije (WLTP) 21,3–20,6 kWh/100 km, kombinirane emisije CO₂ (WLTP) 0 g/km, razred CO₂ A). Ta osupljiv odtenek od letošnje sezone krasi tudi dirkalnike Porsche Formula E, model Porsche 99X Electric. Za leto 2025 je model eBike Cross na voljo v temno modri kovinski barvi, eBike Cross Performance pa v svetlo modri kovinski barvi. Električna kolesa Porsche so na voljo v treh velikostih okvirja (S, M, L) na spletni strani shop.porsche.com ter v izbranih Porsche centrih in trgovinah Porsche Design. Cene se glede na model gibljejo od 5.950 do 9.900 evrov (priporočena maloprodajna cena).

The post MAKSIMALNA ZMOGLJIVOST PORSCHEJA NA DVEH KOLESIH first appeared on David Magazine.

911 med urami

Vrhunec kampanje Timepiece je Chronograph 1 – All Black Numbered Edition. Ta model temelji na dediščini ikoničnega Chronograph I, ki ga je leta 1972 zasnoval F. A. Porsche, oblikovalec legendarnega Porscheja 911. Kot prvi popolnoma črni kronograf je revolucioniral urarsko industrijo in se neposredno zgleduje po armaturni plošči Porscheja 911. Leta 2022 je bil popolnoma preoblikovan, preden ga je ponovno izdal Porsche Design. Tako kot vse ure Porsche Design je ročno izdelan v Porschejevi tovarni ur v Solothurnu v Švici, kjer se odličnost avtomobilskega inženiringa staplja z umetnostjo švicarskega izdelovanja ur. Vizualni elementi kampanje, zasnovani v slogu trenutne kampanje Timepiece, so predstavljeni v značilnih barvah znamke, črni in rdeči, in so bili uprizorjeni ob viru navdiha za uro, Porscheju 911.

Vizionarsko sodelovanje
Eden najbolj edinstvenih dizajnov očal na svetu, ikonični model P’8478, zaseda osrednje mesto v kampanji Eyewear, skupaj s šestimi drugimi sončnimi očali in stili korekcijskih izvedenk iz nove kolekcije očal Porsche Design 2025. Porsche Design P’8478, ki ga je leta 1978 zasnoval F. A. Porsche, se je vpisal v zgodovino kot prvi model sončnih očal s sistemom zamenljivih leč. Zahvaljujoč temu inovativnemu mehanizmu za hitro sprostitev je mogoče kapljičaste leče s 6-bazno krivuljo, ki so na voljo v različnih barvah, enostavno zamenjati, kar omogoča brezhibno prilagajanje različnim svetlobnim pogojem. Izdelan iz izjemno lahkega titana in skoraj nezlomljivega polikarbonata, odpornega na praske, P’8478 združuje inovativen dizajn z največjo zmogljivostjo in vzdržljivostjo.

View this post on Instagram

A post shared by Porsche Design (@porschedesign)

O Porsche Design
Leta 1963 je profesor Ferdinand Alexander Porsche ustvaril enega najbolj ikoničnih oblikovalskih predmetov v sodobni zgodovini – znameniti Porsche 911. Po svoji viziji, da načela in mit znamke Porsche prenese onkraj avtomobilskega sveta, je leta 1972 ustanovil ekskluzivno blagovno znamko življenjskega sloga Porsche Design. Njegova filozofija in oblikovalski jezik sta še danes prisotna v vseh izdelkih Porsche Design. Vsak izdelek predstavlja izjemno natančnost in popolnost, odlikuje ga visoka stopnja tehnoloških inovacij ter brezhibno združevanje inteligentne funkcionalnosti in čiste oblike. Izdelke, ki jih oblikuje Studio F. A. Porsche v Avstriji, je mogoče najti po vsem svetu – v trgovinah Porsche Design, veleblagovnicah višjega cenovnega razreda, pri ekskluzivnih specializiranih prodajalcih in v uradni spletni trgovini.

The post ORLANDO BLOOM IMA NA ROKI URO IN NA OBRAZU OČALA PORSCHE DESIGN first appeared on David Magazine.

Sedaj sta si izpolnila sanje, ki ju prav tako delita že dolgo. Skupaj z ekipo Style Porsche in razvijalci pri Headu so oblikovali smuči za prosto vožnjo Porsche I Head serije 106. Film Time:Out pripoveduje vznemirljivo zgodbo o razvoju teh smuči. Video prikazuje, kako sta partnerja, Porsche in Head, prispevala svoje dolgoletne izkušnje iz proizvodnje športnih avtomobilov in smuči. Ne glede na to, ali razvijate nove smuči ali oblikujete športni avtomobil, ko iščete tisto popolno linijo, izpadi delovnega dne igrajo pomembno vlogo, kot pojasnjujeta vodji projekta: »V kreativnem procesu so odmori izjemno pomembni,« pravi Michael Mauer, podpredsednik Style Porsche. »Ustvarjalnost raste na podlagi vtisov in impulzov, na zavestnem nasprotovanju dneva v dan. Rad imam gore in tam preživim veliko časa. Ti odmori mi dajejo distanco, ki jo potrebujem, in mi pomagajo organizirati svoje zamisli.« Po aktivni karieri ima Aksel Lund Svindal zdaj več časa za počitek in razmislek. »Oba si ponavadi vzameva odmor stran od prometnih pobočij, raje smučava po prahu na oddaljenih območjih, brez veliko tehnične podpore, prepuščena sama sebi,« pojasnjuje nekdanji norveški smučarski profesionalec. S serijo Porsche Head 106 se Michael Mauer in Aksel Lund Svindal lahko veselita okretnosti, vsestranskosti in zabavnih smuči za prosto vožnjo ob njihovi strani za njune skupne odmore.

Mešanica naravnih vlaken, kot je Cayman GT4 Clubsport Head, ponuja model kot omejeno serijo v originalnih barvah Porsche. Prvič sta bila uporabljena trajnostna materiala ratan in lan. Zgornja plast Porscheja | Serija Head 106 je prozorna in omogoča odprt pogled na naravna vlakna v notranjosti, kar je fascinantna kombinacija estetike in tehnologije. In vzporednica s Porschejem, saj proizvajalec športnih avtomobilov uporablja naravna vlakna tudi v svojih dirkalnih modelih, na primer v Porscheju 718 Cayman GT4 Clubsport MR, ki je štartal na 24-urni dirki na Nürburgringu, saj sta voznikova in sovoznikova vrata ter zadnje krilo narejena iz mešanice vlaken. V primerjavi z običajnimi sintetičnimi materiali imajo organska vlakna ekološko prednost, saj pri njihovi proizvodnji nastane 85 odstotkov manj CO₂ kot pri primerljivem postopku za karbonska vlakna. Naravna vlakna se pojavljajo kot ostanki v kmetijstvu, zato niso v nasprotju s pridelavo hrane. Smuči avstrijske izdelave so na voljo v dolžini 184 in 177 centimetrov. Daljši model ima stranski izrez 131–106–127 milimetrov in polmer 17,8 metra. Nove smuči za prosto vožnjo so na voljo pri specializiranih prodajalcih.

View this post on Instagram

A post shared by Porsche Design (@porschedesign)

The post SMUČI DVEH VELIKANOV, KOT JIH ŠE NI BILO first appeared on David Magazine.

Torbo za na ramo, ki je na voljo v dveh različnih velikostih, lahko zaradi nastavljivega traku udobno nosite čez ramo. Tisti, ki izberejo nahrbtnik Weekender, bodo potovali udobno zaradi dveh ročajev za prenašanje in oblazinjenega naramnega pasu, vključno s povezavo za voziček. Oblika in barve so usklajene s kolekcijo vozičkov Roadster Hardcase. Kolekcija je idealna za vse priložnosti v vsakdanjem življenju ali na potovanjih zaradi visoke stopnje funkcionalnosti, izjemno trdnega, a lahkega materiala in pametnih podrobnosti, ki izboljšujejo vsak izdelek. Najlon, uporabljen v izdelkih, odlikuje izboljšana vodoodpornost, vodoodbojne zadrge pa zagotavljajo dodatno zaščito in funkcionalnost.

View this post on Instagram

A post shared by Porsche Design (@porschedesign)

Lahke umazanije je mogoče zlahka odstraniti s suho krpo, za čiščenje maščob ali drugih trdovratnih madežev je treba uporabiti blago sredstvo za razmaščevanje. Posebna prepoznavna značilnost je tekstilna podloga, ki je na sprednji strani potiskana z ikono Porsche Design in ikoničnim vzorcem žlebov iz kolekcije Roadster Hardcase, prenovljena serija Roadster Pro jo tako odlično dopolnjuje. Črni kovinski elementi so še ena prepoznavna estetska značilnost Porsche Design in predstavljajo neodvisen, sodoben in funkcionalen slog. Vsi modeli iz kolekcije Porsche Design Roadster Pro so na voljo v črni, temno modri in antracitni barvi. Na voljo so na spletni strani porsche-design.com in v trgovinah Porsche Design Store po vsem svetu ter v trgovinah BRIC’S Store v Düsseldorfu, Frankfurtu na Majni in Münchnu ali na spletni strani brics.it.

The post POPOLNI SOPOTNIKI NA POTOVANJIH first appeared on David Magazine.

Gospod Blume, gospod Meschke, oba sta velika ljubitelja športa. Kateri je bil po vašem mnenju največji in najbolj razburljiv športni dogodek doslej?

Oliver Blume: Definitivno zmaga Nemčije na svetovnem prvenstvu leta 2014. Gledanje nemške reprezentance, ki je v premagala Francijo, Brazilijo in nato Argentino, je bilo čisto vznemirjenje. Fantastičen ekipni trud. Vsi igralci so verjeli v zmago na svetovnem prvenstvu in dali vse od sebe na igrišču.

Lutz Meschke: Ne bi se mogel bolj strinjati. Tudi zame je bil to zelo čustven dogodek, še posebej, ker sem si pred tem v Braziliji ogledal dve tekmi, skupinsko tekmo Nemčije proti Gani in tekmo Hrvaške proti Mehiki. Res je edinstvena izkušnja sedeti na stadionu in na lastni koži občutiti, kako lahko nogomet združuje ljudi. Moja najbolj srce parajoča izkušnja je bil finale evropskega pokala 1976/77, kjer je Borussia Mönchengladbach izjemno nesrečno izgubila z 1:3 proti Liverpoolu. Takrat sem imel 11 let in sem bil velik oboževalec Borussie; tistega leta so v sedemdesetih že petič postali nemški prvaki. To je bila neverjetna ekipa in njihova igra v napadu je bila legendarna. Ob dobrih dnevih so lahko svoje nasprotnike preprosto razmontirali.

Nemški reprezentanci bi ta lakota po golih v Katarju lahko koristila.

Lutz Meschke: Da. In ekipa mora biti sposobna sprejeti nekaj kritike, saj je na tej ravni tanka črta med uspehom in neuspehom. Na tako pomembnem turnirju bi morali biti popolnoma osredotočeni na športni uspeh, nebi se smeli pustiti motiti. Tako kot je uspelo Hrvatom in Maročanom. Kljub temu, da so imeli na voljo precej manj sredstev, jim je z ekipno igro in prikazovanjem več nemških kvalitet kot so to storili Nemci uspelo priti še dlje.

Oliver Blume: Naši ekipi je vsaj po zmagi proti Kostariki uspelo zapustiti igrišče z dvignjenimi glavami. Pomembno je tudi, da so se po uvodni tekmi borili proti Španiji in skušali prevzeti pobudo. Navsezadnje je ključnega pomena, da ste samozavestni in verjamete v svoje prednosti kot ekipa. Kot izkušen igralec moraš biti zgled in potegniti s seboj tudi mlajše. Trdno sem prepričan, da to velja tako v nogometu kot v podjetju.

Na svetovnem prvenstvu nikoli ne moreš vnaprej vedeti, ali boš zmagal, pa naj bo tvoja priprava še tako intenzivna in popolna. V karieri direktorja je IPO nekoliko podoben svetovnemu prvenstvu, vendar z eno ključno razliko, pri prvem moraš biti uspešen. Kako načrtujete tovrsten dogodek, da vse poteka popolno?

Oliver Blume: Poglobljena interna priprava je ključna za uspeh. Nato je ključnega pomena tudo to, da so vključeni pravi zunanji partnerji. Zgodba o delnicah, dan kapitalskih trgov in pogovori z vlagatelji morajo biti 100-odstotno pravilni. Gre za pripovedovanje prave tržne zgodbe — zgodbe, ki je dosledna, koherentna in je dolgoročno usmerjena. Začne se precej pred samim IPO in ponuja razburljivo dolgoročno perspektivo.

Lutz Meschke: V našem primeru ni šlo samo za vodstvo skupine Volkswagen kot prodajalca, ampak tudi za različne delničarje skupine VW — to je družinske lastnike, Qatar Investment Authority, deželo Spodnjo Saško in predstavnike delavcev — ki so morali v veliki večini stati za situacijo trojne zmage, trajnostni in dobičkonosno rastjo Porscheja s privlačnimi dividendami. In ja, vsem nam je uspelo približati naš način razmišljanja.

Porsche je podjetje, ki mora vedno zmagovati. Kako pomembno je obvladovanje pritiska?

Oliver Blume: Izmenjava je zbližala vse v izvršnem odboru. Vemo, da lahko računamo drug na drugega. In enako velja za vsakega posameznega člana naše vrhunske ekipe tukaj pri Porscheju. To je tisto, kar nam je omogočilo doseči trenutno raven uspešnosti. Ta timska prizadevanja so naredila Porsche močno podjetje, kakršno je danes: agilno in visoko dobičkonosno, trajnostno ter takšno, ki se ponaša s portfeljem izdelkov z raznolikostjo, ki ji ni para v segmentu luksuznih avtomobilov.

Lutz Meschke: Popolna organizacija s pravimi prioritetami je še en ključni dejavnik. Vsak vodstveni delavec mora biti sposoben delegirati, hkrati pa ohraniti močan čut za konstruktivno sodelovanje, podprto z medsebojnim spoštovanjem. Navsezadnje je kakovost ekipe tista, ki ti omogoča spanje ponoči. Naloga višjih vodstvenih delavcev je, da sestavijo in oblikujejo ekipo.

Nogomet in korporativno upravljanje imata nekaj skupnih stvari. Ali se lekcije iz športnega stadiona lahko uporabijo v poslovnem svetu?

Oliver Blume: Da. Mnoge od njih, pravzaprav. Navsezadnje je uspeh rezultat timskega dela. Možno je doseči velike stvari, če vsi držimo skupaj in se borimo za isti cilj. Kot v nogometu, kjer je treba prave igralce razporediti na prave položaje. Tako kot nogometni menedžer mora višji vodstveni delavec posredovati sistem, taktiko in pravi timski duh. To pomeni, da morajo vodstvene položaje zasedati voditelji, ki poosebljajo odgovornost in gradijo zaupanje. Kot izvršni odbor moramo verodostojno posredovati vizijo za osvojitev naslova — vizijo, za katero so vsi pripravljeni narediti še več.

Lutz Meschke: V tednih in mesecih pred uvrstitvijo na borzo 29. septembra so bili jasno vodstvo, močno timsko delo in pristen borbeni duh pomembnejši kot kdaj koli prej. Napetost je bila velika; ekipa je občasno presegla samo sebe. Z Oliverjem sva govorila z vsemi možnimi vlagatelji in se borila do zadnje minute pred IPO. Lansiranje na Frankfurtski borzi je zaznamovalo zgodovinski dan, PorscheAG se je spet pojavil na borzi. Merjeno s tržno kapitalizacijo je bil to največji IPO doslej v Evropi. Uresničili smo ene naših najbolj cenjenih sanj. In zahvaljujoč neodvisnosti, ki smo jo pridobili z IPO, smo v močnejšem položaju kot kdaj koli prej. Ta uspeh kuje vezi. Izvršni odbor stoji z ramo ob rami in vemo, da nam ekipa stoji za hrbtom.

Mnogi si prizadevajo za osvojitev naslova, a le redki so uspešni. V kolikšni meri je mogoče načrtovati naslove in vodstvene dosežke?

Oliver Blume: Trdno verjamem, da je uspeh mogoče načrtovati. Voden po istem prepričanju in pametnem načrtu, je nogometni trener Ralf Rangnick. Dve ekipi — Hoffenheim in Leipzig — je popeljal iz regionalnih lig v Bundesligo, najvišjo ligo, slednjega pa celo popeljal v ligo prvakov. Podvig je tako poseben, ker je uspeh napovedal vnaprej. Prav tako v avtomobilski industriji ni naključij. Načrtovali smo trajnostni uspeh Porscheja. Smo strategi in izvajalci. Ključni dejavnik je razmišljati v smislu priložnosti. Spremembo vidimo kot priložnost. Naprej jo izvajami proaktivno in načrtno, saj temelji na jasni strategiji in ambicioznih ciljih. In tako kot v športu si prizadevamo graditi na uspehih in se učiti iz porazov, pri čemer imata hitrost in osredotočenost ključno vlogo. Potrebujete tudi pogum, da naredite pravo stvar - in to storite odločno. Vzemimo na primer trenutek, ko smo se odločili razviti Taycana, s čimer smo poslali signal, da napredujemo s prvim popolnoma električnim športnim avtomobilom Porsche. Leta 2015 smo bili na področju električnih vozil pred vsemi — in nenehna velika količina naročil za Taycan dokazuje, da smo imeli prav.

Lutz Meschke: Preprosto moraš znati prepoznati odločilne trenutke ali, če se držimo nogometne metafore, realizirati enajstmetrovke v ključnih trenutkih. Taycan je utrl pot. Enako velja za stakebuilding, partnerstvo z Rimcem in ustanovitev skupnega podjetja Bugatti Rimac, v katerem imamo 45-odstotni delež. Z našim večinskim deležem v skupini Cellforce pa bomo izdelovali visokozmogljive baterije. Odločno stopamo po poti elektrifikacije, gradimo tehnološko vodilni položaj s široko bazo. Prav tako menimo, da so eFuels učinkovita dopolnilna rešitev, saj omogočajo motorjem z notranjim zgorevanjem, da delujejo na skoraj ogljično nevtralen način. V Haru Oni v južnem Čilu smo pred kratkim skupaj s partnerji odprli pilotni obrat. Odkrivanje novih temeljev zahteva pogum — in ni brez tveganj. Toda pogum je edini način za zmago.

Taycan in prehod na električna vozila sta bila kot “osvojitev naslova”, in enako lahko rečemo za IPO. Toda osvojiti Ligo prvakov je eno, braniti jo znova in znova pa nekaj povsem drugega. Je Porsche enakovreden Real Madridu, edinemu klubu, ki mu je to uspelo?

Oliver Blume: Tu sta dve ključni točki: prvič, moramo biti sposobni razviti naš sistem. Rad rečem, da je bil Porsche vedno Porsche, kljub temu, da se je nenehno razvijal. Drugič, zagotoviti moramo, da igralci v naši ekipi ostanejo lačni tudi po osvojenih naslovih. Strast, pionirski duh in inovativna odličnost so tisto, kar šteje. S tem v mislih ima Porsche res potencial, da bo postal kot Real Madrid.

Lutz Meschke: Naš cilj je ostati korak pred trgom. Neodvisnost, pridobljena z IPO, nam na primer omogoča, da uporabimo še eno novo taktiko in krepimo svoj položaj na ključnih področjih programske in baterijske tehnologije. Naš cilj je, da bo več kot 80 odstotkov naših novih športnih avtomobilov, prodanih leta 2030, popolnoma električnih. Nosili bodo tudi DNK Porscheja, to je, da bodo izjemno športni, hkrati pa bodo ponujali vrhunsko zmogljivost in izjemno moč polnjenja. Naši popolnoma električni športni avtomobili bodo utelešali novo vizijo prihodnosti.

Slišimo pa tudi, da ljudje pravijo, da »nikoli ne spreminjaj zmagovalne ekipe« — spremembe uspešnih ekip je treba izvesti previdno, da ne ogroziš uspeha.

Oliver Blume: Neodvisnost, pridobljena z IPO, pa ne pomeni, da Porsche obrača hrbet skupini Volkswagen. Zaradi pogodbeno urejene ločitve med podjetji bodo ohranjene sinergije znotraj skupine. Še naprej bomo uporabljali iste nabavne količine, komponente, tehnologijo in tovarne. Torej, čeprav smo jasno pozicionirani znotraj luksuznega segmenta, bomo še naprej izkoriščali ekonomijo obsega. Zahvaljujoč tej izjemni postavitvi je naša obramba — če nadaljujemo z nogometno analogijo — trdna. Nato lahko dosegamo cilje s privlačnimi in luksuznimi izdelki, ki uresničujejo sanje naših strank.

Lutz Meschke: In za dokončanje nogometne analogije, popolnoma sinhroniziran izvršni odbor podaja žogo naprej. Zelo uživamo v spodbujanju mladih talentov. V zadnjih letih smo razvili približno polovico naših najvišjih vodstvenih kadrov z drugih položajev; v nekaterih primerih smo promovirali nadarjene Porschejeve mlade, v drugih primerih pa zaposlili osebje zunaj podjetja. V prihodnosti se bo Sajjad Khan pridružil izvršnemu odboru od zunaj in prevzel krmilo divizije Car-IT. Vedno gre za sestavljanje prave ekipe. Lahko pa jasno trdimo, da je vodstvena ekipa večinoma vzpostavljena že več let in predstavlja uspešno jedro, skupaj s številnimi odličnimi izvajalci na nižji ravni.

The post VODENJE PODJETJA JE KOT NOGOMETNA TEKMA first appeared on David Magazine.

Kaj je ljubezen?

Richard Phillips: Postaviti nekoga drugega na prvo mesto – da ga resnično spoznate.

Kako ste?

Richard Phillips: Po dirkanju v zračno hlajenem razredu 911 Cup v Watkins Glenu prejšnji vikend spet uživam v slikanju.

Porsche 911 v treh besedah?

Strast, umetnost, tehnologija.

Katere preproste stvari vas lahko osrečijo?

Richard Phillips: Vožnja na plažo s punco Erin in najinim psom Tassy, v 911 SC z desko za surfanje na strehi. Pa tudi obisk muzejev in galerij ter ogledi novih umetnosti.

Česa ne bi nikoli naredil v 911?

Richard Phillips: Zameša, druge prestave s četrto, ko predstavljam navzdol na dirkališču – upajmo!

Katera je vaša najljubša cesta?

Richard Phillips: Celotna dolžina FDR Drive na Manhattnu ponoči.

Kaj vas lahko zmoti?

Richard Phillips: Zvok bokserskega motorja z ravno izpušno cevjo.

Tri stvari, ki bi jih vzeli na samotni otok?

Richard Phillips: Švicarski nož, kresilni kamen, ponjava.

Ali obstaja kakšna zgodovinska osebnost, ki jo občudujete?

Richard Phillips: Ernst Ludwig Kirchner.

Brez česa si lahko predstavljate svoj 911?

Richard Phillips: Radia.

In brez česa si ga ne morete?

Richard Phillips: Menjalnika 915, ki je bil vgrajen v 911 med letoma 1972 in 1986.

Ob kateri glasbi ste se zjutraj zbudili?

Richard Phillips: Don’t forget Skya Ferreire.

Vaš najljubši film?

Richard Phillips: Teorema Piera Paola Pasolinija.

Vaša najljubša knjiga?

Richard Phillips: Tam spodaj Jorisa-Karla Huysmansa.

Kje si res želite biti?

Richard Phillips: Če ne slikam, potem rad vozim po novih cestah in dirkališčih ter surfam na novih valovih po svetu.

Vaša najbolj dragocena lastnina?

Richard Phillips: Moj 911 SC.

Vaša skrivnost?

Richard Phillips: Da so izjemne slike vsota vseh dopustnih napak.

Najljubši 911 trenutek v vašem življenju?

Richard Phillips: Ko je leta 2019 umetniški avtomobil 911 RSR, ki sem ga oblikoval, osvojil prvo mesto v Le Mansu v razredu GTE Am – vozil ga je moj prijatelj Jörg Bergmeister.

Vaš najljubši nasvet?

Richard Phillips: Izkoristite priložnost takoj, ko se ponudi.

Česa ne bi nihče pričakoval od vas?

Richard Phillips: Ko gre za nove izzive, se jim izognem.

The post RICHARD PHILLIPS PRAVI: »IZKORISTITE PRILOŽNOST TAKOJ, KO SE PONUDI.« first appeared on David Magazine.

Začnimo s splošnim vprašanjem: kako je nastal Sport Classic?

Boris Apenbrink: No, najprej je pomembno povedati, da v resnici vse skupaj ni bilo namerno. Leta 2009 smo s Sport Classicom v Porsche Exclusive Manufaktur, ki se je takrat še imenoval Porsche Exclusive, obudili kompleksne projekte vozi. Takoj smo povedali, da je to nekaj, kar želimo v prihodnosti početi pogosteje. Pravzaprav so bili vsi prepričani o tem. Do te točke je bilo vedno enako z vsemi modeli Exclusive – vsako vozilo, s katerim smo delali, je bilo unikatno, ker je bila takšna strategija: en in edini. Naslednjič bi si enostavno izmislili novo temo. Toda stranke so se nenehno spraševale: ‘Kdaj boste spet naredili Sport Classic?’

Grant Larson: Čeprav je bilo izdelanih le 250 primerkov prvega Sport Classica, je še danes neverjetno prisoten in ostaja v glavah velikega števila ljudi – ne samo na Instagramu ali Facebooku – ampak tudi na Porschejevih srečanjih in tako naprej.

Boris Apenbrink: Da, to je vrsta vozila, za katero ves čas slišiš, da obrača glave.

Ime “Sport Classic”… za kaj gre? Ali je za tem zgodba, jo smete deliti?

Boris Apenbrink: To je bil pravzaprav delovni naslov. Takrat smo v delavnici izdelali tri koncepte za prvo omejeno serijo – eden od njih je bil »Classic Coupé«. Natančno ime je bilo “klasični kupe z najpomembnejšimi oblikovalskimi referencami v Porschejevi zgodovini”. Ko smo dejali “klasika”, smo mislili na čisto obliko Porschejevega športnega avtomobila. Toda prevzem delovnega naslova bi bil prelahek, zato smo prečesali zgodovino imen vozil Porsche. Obstali smo pri imenu SC, takratni okrajšavi za Super Carrera, ker se je popolnoma ujemalo z lastnostmi vozila. Čim krajše je ime na zadnjem pokrovu, tem bolje. In tako smo sanjali o uporabi 911 SC. Na koncu pa so bile pravice do poimenovanja ‘SC’ že prevzete in naše vozilo takrat ni bilo 1:1 naslednik 911 Porsche SC. Tako smo nadaljevali z iskanjem in od Super Carrere prešli na Sport Classic. Klasičen športni avto z ročnim menjalnikom, pogonom na zadnja kolesa, motorjem z izboljšano zmogljivostjo in tipično opremo Gran Turismo – res Sport Classic.

Ali so bile pri odločanju za novo Sport Classic kakšne težave ali posebne ovire, ki jih je bilo treba premagati? Ali pa so bili preprosto vsi navdušeni in je projekt kar vzletel?

Grant Larson: Tega ne bi označil za težavo – toda največji izziv so bila zagotovo zadnja krila. Resnično smo si želeli široke boke, vendar brez dovoda zraka. Toda za to ni bilo orodij, zato smo se morali malo poigrati z eksperimentalnim orodjem. Ali smemo to reči?

Boris Apenbrink: (smeh) Da, to lahko rečemo. Kot je pravkar omenil Grant, smo si resnično želeli to kiparsko obliko, to široko telo z lepimi oblinami. Vendar si nismo mogli privoščiti milijonskih stroškov razvoja, namesto tega smo potrebovali dobre ideje. In takrat smo imeli idejo o nadaljnjem razvoju in uporabi predprodukcijskega orodja za dejansko proizvodnjo v smislu orodja omejene izdaje. To je bil nenavaden pristop, ki je omogočil nemogoče. Toda na splošno bi lahko rekli, da nobeden od teh avtomobilov ni bil takojšnji zadetek. Preden so se vozila pojavila v avtomobilskih salonih, je bilo treba še veliko postoriti in prepričati je bilo treba veliko odločevalcev. Vozila z omejeno serijo vedno nekako polarizirajo mnenje – in to zelo namerno. Pogosto tudi niso samoumevna. Prav zaradi tega so tako privlačna. Potrebno je veliko strasti in prepričevanja, da se ta vozila popeljejo od faze koncepta do faze odločanja in razvoja – in na koncu do končnega cilja. Potrebuje majhno, predano ekipo, ki verjame v to, se bori za to in je se ne bo odvrnila od cilja.

In vendar je tu zdaj novi 911 Sport Classic, z »račjim repom« in vsemi drugimi dodatki. Ali obstajajo drugi elementi, ki imajo svojo zgodovino razvoja ali je zadnji del najbolj izrazit?

Grant Larson: Poleg račjega repa smo vključili tudi dizajn Fuchsfelge®. V preteklosti so vedno obstajale različne interpretacije tega, a s Sport Classic smo se originalu približali bolj kot kdaj koli prej. Nenavadne so tudi vdolbine v strehi. Preprečile so, da bi original iz leta 2009 takrat prodajali v ZDA.

Boris Apenbrink: O, ja, dobra poanta. Govorimo o strehi. To pri Porscheju ni bilo na voljo pred prvim Sport Classicom.

Grant Larson: 997 Sport Classic nismo dali na trg v ZDA – to je bil razlog za majhno število 250 enot takrat. Ker bi streha z vdolbinami zahtevala posebne preizkuse. V ZDA jih zahteva zakon. To je bilo preprosto predrago za majhno število enot in želeno raven donosnosti. Zato je 997 Sport Classic tudi eden najbolj zaželenih zbirateljskih avtomobilov v ZDA.

Boris Apenbrink: Zdaj obstaja nekaj ljudi, ki jim je uspelo uvoziti 997 Sport Classic in jih ponosno predstavljajo na različnih avtomobilskih salonih in dogodkih Concours d’Elegance. Toda dvojni mehurček novega 911 Sport Classic je zdaj prvič redno na voljo v ZDA – to je velikanski korak naprej.

Daniela Miloševic: In še en velikanski korak: tako prvi Sport Classic kot novi ponujata linije, ki se ujemajo z dvojnimi mehurčki – zelo subtilno, dvobarvno. 997 je ponuja relativno svetlo sivo barvo s temnejšimi črtami, zdaj pa ravno nasprotno: zunanjost je temnejša in modernejša, medtem ko so črte nekoliko svetlejše. Toda – in to je bistvo – te niso več aplicirane kot nalepke, ampak so naslikane. To je velik preskok v primerjavi s predhodnikom. Ko s prsti potegnete po obeh črtah, takoj opazite lepo gladko površino. To je bilo izdelano z veliko bolj zapletenim postopkom in je zelo elegantno.

Pogovorimo se o notranjosti. Tudi tu je nekaj posebnosti – na primer notranji paket Paldao. Je to kaj več kot le vizualnost?

Chris Holzinger: Od leta 1964 do 1967 smo pri modelih Porsche ponujali mahagonijev furnir v naravni mat barvi za pokrov armaturne plošče in volanskega obroča. To je bil zgodovinski model. Želeli smo naravne materiale. Poleg usnja se v notranjosti vozil uporablja tudi les kot visokokakovosten in obnovljiv naravni izdelek. Komponente notranjosti so izboljšane z obdelavo visokokakovostnih materialov.

Boris Apenbrink: Takrat smo zgradili milijonti 911 kot poklon Ferry Porschejevemu ‘službenemu avtu’, z irsko zeleno zunanjostjo, vzorcem Pepita na sedežih in klasičnim lesom v notranjosti. Kupci to še danes povezujejo z zgodnjimi modeli 911. Les se zelo redko izbere za sodobne avtomobile 911, veliko pogosteje pa za štirivratne modele, kot je Macan, saj jih kupci veliko tesneje povezujejo z vozili drugih proizvajalcev. Za te je to normalno, za 911 pa precej redko. Prvič je Paldao – vsaj tako, kot ga dojemam – za naše stranke nekaj kulskega. Ko pogledajo v notranjost, rečejo: ‘V redu, zdaj bom prvič resno razmišljal o specifikaciji 911 z leseno notranjostjo.’

Chris Holzinger: To je tudi zato, ker gre za kose z odprtimi porami. Zasnova z odprtimi porami daje celotni stvari sodoben videz z naravnim občutkom, zaradi česar je sodobna. Hkrati je tudi poklon šestdesetim letom.

Ko že govorimo o priklonih, je naslednja ključna beseda Pepita. Ta se je ohranila tudi iz zgodovinskih razlogov, kajne?

Chris Holzinger: Da, izhaja neposredno iz Porschejeve zgodovine. Pepita je bila prvotno na voljo kot opcija v zadnjih fazah 356. A le zelo občasno, na zahtevo. Prvič je bila uradno omenjena leta 1965 v katalogu opreme za originalni 911.

Boris Apenbrink: Pepita je danes še vedno eden najbolj iskanih vzorcev, ko stranke iščejo posebne možnosti, ki niso navedene v običajnem katalogu. To je zato, ker mnogi ljudje tkanino povezujejo s Porschejem.

Pogovorimo se o instrumentni plošči. Tako kot pri Targi je tudi novi merilnik vrtljajev zasnovan na tistem, ki se uporablja v 356. Te vzporednice in zelena barva – kakšen je pomen?

Grant Larson: Številke so bile pri 356 in 911 zelene do leta 1967. Po tem se je to ustavilo. Takrat je bila tehnologija preprosta. Instrumenti so imeli odmik med kromiranim obročem ali steklom in številčnico. Inštrumenti so bili seveda skozi to vrzel od zunaj osvetljeni. Kazalci so bili obdani z zelenim fosforjem, kot vidite pri tistih igračah, ki se svetijo v temi.

Boris Apenbrink: Ali kot kazalec klasičnih ur.

Chris Holzinger: Tehnologija v tistem času preprosto ni bila dovolj napredna, da bi zagotovila osvetlitev ozadja iz lastnega vira svetlobe, zato je bil fosfor uporabljen za naknadni sijaj.

Boris Apenbrink: Spomnim se, kako sem sedel v zgodovinskem Porscheju in si mislil: ‘Komaj vidiš kazalce. Seveda pa, če fosfor ne deluje več, potem nič več ne sveti.

Grant Larson: Tudi v novejših modelih lahko te zelene elemente pogosto najdemo v njihovih inštrumentih. To je postal klasičen element, čeprav fosforja seveda ne uporabljajo že dolgo.

Boris Apenbrink: To je tudi dober primer, kako se tehnična inovacija in tradicija naravno združita.

The post RAZVOJ TEHNOLOGIJE IN VEČNA INOVATIVNOST first appeared on David Magazine.

Kaj je ljubezen?

Elisa Sednaoui: Nerazložljiva povezava in edina stvar v življenju, ki ima smisel.

Kako ste?

Elisa Sednaoui: Dobro; prilagajam se novemu letnemu času in poskušam narediti svojo dnevno rutino čim bolj zdravo.

Porsche 911 v treh besedah?

Elisa Sednaoui: Eleganca. Moč. Lahkotnost.

Katere preproste stvari vas lahko osrečijo?

Elisa Sednaoui: Sonce na jasnem modrem nebu, ko začnem dan, šum morskih valov, smeh mojih otrok.

Česa ne bi nikoli naredili v 911?

Elisa Sednaoui: Pila kave.

Katera je vaša najljubša cesta?

Elisa Sednaoui: Litoranska cesta med Santa Maria di Leuca in Otrantom v Pugliji v Italiji.

Kaj vas najbolj zmoti?

Elisa Sednaoui: Miselni vzorci, ki mi ne služijo.

Tri stvari, ki bi jih vzeli na samotni otok?

Elisa Sednaoui: Napravo, ki mi omogoča dostop do vsake knjige na svetu, in funkcijo beležnice, da si zapisujem stvari. Neuničljivi zvočniki za glasbo. Oprema za preživetje.

Ali obstaja kakšna zgodovinska osebnost, ki jo občudujete?

Elisa Sednaoui: Vsi – še posebej ženske – ki so dali svoja življenje za svobodo, ki jo uživam danes.

Brez česa na 911 bi lahko preživeli?

Elisa Sednaoui: Edina stvar, ki mi pride na misel, je cena.

In brez česa ne bi šlo?

Elisa Sednaoui: Oblike in udobja sedežev.

Ob kateri glasbi ste se zjutraj zbudili?

Elisa Sednaoui: Forest Nativity Francisa Bebeya.

Vaš najljubši film?

Elisa Sednaoui: Natural Born Killers avtorja Oliverja Stonea.

Vaša najljubša knjiga?

Elisa Sednaoui: The Chosen Chaina Potoka me je spremenila za vedno.

Kje si želite biti?

Elisa Sednaoui: Prisotna, tukaj in zdaj.

Vaša najbolj dragocena lastnina?

Elisa Sednaoui: Pomembna darila, ki sem jih prejela od tistih, ki jih imam rada.

Vaša skrivnost?

Elisa Sednaoui: »Skrivnost« je moj zasebni sveti čas in prostor.

Najlepši trenutek 911 v vašem življenju?

Elisa Sednaoui: Ko naju je mož prvič odpeljal z njim.

Vaš najboljši nasvet?

Elisa Sednaoui: Samo vi lahko naredite potrebne izboljšave v svojem življenju. Poskusite pogledati na stvari iz drugega zornega kota. Življenje se zgodi za vas, ne vam.

Česa ne bi nihče pričakoval od vas?

Elisa Sednaoui: Da sem bolj introvertirana kot ekstrovertirana.

The post ELEGANCA. MOČ. LAHKOTNOST. first appeared on David Magazine.

Kaj je ljubezen?

Patrick Dempsey: Delati nekaj, kar prihaja iz vašega srca, ne da bi želeli karkoli v zameno in brez obsojanja.

Kako ste?

Patrick Dempsey: Ko bo te pandemije COVID res konec, mi bo veliko bolje.

Porsche 911 v treh besedah?

Patrick Dempsey: Brezčasna klasika.

Katere preproste stvari vas lahko osrečijo?

Patrick Dempsey: Prijaznost ali nekdo, ki pozdravi, topel nasmeh.

Česa ne bi nikoli naredil v 911?

Patrick Dempsey: Surfal na 30-metrskem valu.

Katera je vaša najljubša cesta?

Patrick Dempsey: Avtocesta na pacifiški obali od Carmel-by-the-Sea do San Simeona.

Kaj vas lahko zmoti?

Patrick Dempsey: Puhalniki za listje.

Tri stvari, ki bi jih vzeli na samotni otok?

Patrick Dempsey: Dežnik, nož in ribiški trnek.

Ali obstaja kakšna zgodovinska osebnost, ki jo občudujete?

Patrick Dempsey: Mark Avrelij.

Brez česa na 911 bi lahko živeli?

Patrick Dempsey: Sprednje registrske tablice.

In brez česa ne bi mogli?

Patrick Dempsey: Vse ostalo.

Ob kateri glasbi ste se zjutraj zbudili?

Patrick Dempsey: Zjutraj ne poslušam glasbe, samo budilko.

Vaš najljubši film?

Patrick Dempsey: Okrogla polnoč Bertranda Tavernierja.

Vaša najljubša knjiga?

Patrick Dempsey: Ameriški narodi Colina Woodarda.

Kje si želite biti ta hip?

Patrick Dempsey: V gorah.

Vaša najbolj dragocena lastnina?

Patrick Dempsey: Moj Porsche 356.

Vaša skrivnost?

Patrick Dempsey: Moja skrivnost je moja skrivnost, ki je ne želim deliti s svetom.

Najlepši trenutek 911 v vašem življenju?

Patrick Dempsey: Dirke Le Mans.

Vaš nasvet? Patrick Dempsey: Nikoli ne pozabi, od kod prihajaš.

The post NE POZABI, OD KOD PRIHAJAŠ! first appeared on David Magazine.

Pred približno 50 leti je Porsche začel razvijati model 911 Carrera RS 2.7. “Porsche 911 Carrera RS 2.7 je bil zamišljen kot homologacijsko vozilo. To naj bi bilo zelo lahko in hitro športno vozilo,” se je spominjal Peter Falk, takratni vodja testiranja serijskih vozil pri Porscheju. Čeprav je modelska izvedba temeljila na modelu 911, je pozneje postala novo osnovno vozilo za dirkalne in rally steze z veliko tehnološkimi inovacijami. Najzmogljivejša izvedba prve generacije modela 911 je kot prvi 911 dobila oznako “Carrera” – pika na i za Porschejev program. Intenzivno so se ukvarjali z maso, aerodinamiko, motorjem in podvozjem. Približno 15 inženirjev je od maja 1972 razvijalo avtomobil, pridružili pa so se jim tudi zaposleni v proizvodnji.

Porsche je na začetku nameraval izdelati 500 vozil, da bi model 911 Carrera RS 2.7 homologiral za skupino 4 (posebna GT-vozila). Postal je vozilo s homologacijo za cestno vožnjo za kupce, ki so želeli sodelovati tudi na dirkaških tekmovanjih. 5. oktobra 1972 je bil novi model predstavljen na pariškem avtomobilskem salonu na lokaciji Porte de Versailles, že konec novembra pa je bilo prodanih vseh 500 vozil. Porsche je bil nad uspehom presenečen in je do julija 1973 uspel prodajo potrojiti. Skupno je bilo izdelanih 1.580 vozil, po tisočem vozilu pa je bil Porsche 911 Carrera RS 2.7 poleg skupine 4 homologiran še za skupino 3. Porsche je izdelal 200 vozil v lažji izvedbi “Sport” z opcijskim paketom opreme M471. Izdelal je še 55 vozil v dirkalni izvedbi, 17 osnovnih vozil ter 1.308 vozil v izvedbi “Touring” (M472). 

Pri 911 Carrera RS 2.7 v “lažji” različici (M471) je bila notranjost glede na želje kupca in datum proizvodnje omejena na najnujnejše, med drugim so manjkali zadnji sedeži, predpražniki ter ura, kaveljčki za oblačila in nasloni za roke. Na željo kupca sta dve lahki sedežni školjki nadomestili težja športna sedeža. Celo Porschejev grb na sprednjem pokrovu je bil sprva nalepljen. V primerjavi z izvedbo “Touring” (M472) je izvedba “Sport” tehtala 115 kg manj, masa praznega vozila je znašala 960 kg. Cena: 34.000 mark. Paket Sport je stal 700 nemških mark (M471), paket Touring pa 2.500 nemških mark (M472). Izbrani paket opreme je torej definiral ustrezno izvedbo modela 911 Carrera RS 2.7. 

2,7-litrski šestvaljni bokser motor z vbrizgavanjem bencina je pri modelu 911 Carrera RS 2.7 razvil 210 KM pri 6300 vrt./min in 255 Nm pri 5.100 vrt./min. To je pri športni izvedbi omogočilo pospešek od 0 do 100 km/h v 5,8 sekunde. S tem je model 911 Carrera RS 2.7 postal prvi serijski avtomobil, ki je presegel mejo šestih sekund, ki jo je postavila nemška avtomobilistična revija “auto, motor und sport”. Najvišja hitrost je bila višja od 245 km/h. (Touring 6,3 s, 240 km/h). RS 2.7 je postal popolna sinteza med maso, zmogljivostjo, aerodinamiko in vodljivostjo. 

Pri karoseriji je bil glavni cilj zmanjšanje mase: s tankimi pločevinami, tankimi stekli, plastičnimi deli in odpravo izolacije je morala skupna masa dirkalnikov pasti pod 900 kilogramov – to je bilo potrebno za homologacijo novega modela. Obenem je bilo treba izboljšati aerodinamiko: pri visokih hitrostih je bil cilj čim bolj zmanjšati vzgon na sprednji in zadnji premi, da bi dosegli bolj nevtralno vodljivost vozila. Inženirja Hermann Burst in Tilman Brodbeck sta skupaj s stilistom Rolfom Wienerjem prvič razvila zadnji usmernik zraka, ga testirala v vetrovniku ter na testnih progah. Cilj je bil ohraniti sklenjeno obliko karoserije modela 911, kompenzirati pomanjkljivosti poševnega zadka z ustreznimi in slogovno sprejemljivimi ukrepi ter s tem izboljšati aerodinamiko modela 911. 

Novi “račji rep” je bil privzdignjen in je s tem 911 Carrero RS 2.7 pri hitri vožnji lahko močneje pritisnil proti cesti, motor v zadku pa je oskrboval z dodatnim zrakom za hlajenje. Pri tem je bil učinek dosežen brez povečanja zračnega upora – dejansko se je najvišja hitrost povečala za 4,5 km/h. “Med testiranji smo ugotovili, da lahko z višjim usmernikom zraka povečamo najvišjo hitrost, ker je bil zračni upor manjši. Zato smo zadnji usmernik zraka milimeter po milimeter zviševali s pločevino na poudarjenem robu, dokler nismo dosegli skrajne točke, na kateri se je zračni upor spet povečal,” je pojasnil Peter Falk. 5. avgusta 1972 so trije Porschejevi zaposleni na nemškem Uradu za patente vložili prijavo patenta št. 2238704.

Inženirji so se lotili tudi podvozja: Porsche je na dirkalnih stezah pridobil izkušnje s širšimi zadnjimi kolesi, zato so razvojni inženirji to preizkusili tudi pri modelu 911 Carrera RS 2.7. “S širokimi pnevmatikami na zadnji premi smo želeli izboljšati vlečno silo in vodljivost, saj je masa na zadnji premi največja,” se je spominjal Peter Falk. Prvič pri Porscheju je imelo serijsko vozilo na sprednji in zadnji premi različne velikosti pnevmatik. Spredaj so bile nameščene pnevmatike 185/70-VR-15 s Fuchsovimi kovanimi platišči 6 J x 15, zadaj pa pnevmatike 215/60-VR-15 s 7 J x 15. Da so jih lahko namestili, je Porsche karoserijo na zadku v predelu kolesnih ohišij razširil za 42 mm. “Potem ko se je to dobro obneslo pri razvoju, proizvodnji in prodaji, so to kombinacijo dobili vsi naslednji modeli,” je povedal Peter Falk. 

Zaradi spremenjenega pravilnika za športne prototipe, ki je onemogočil nadaljevanje zaradi nove omejitve gibne prostornine na tri litre, je Porsche končal zelo uspešno obdobje. Po dirkaški premieri modela 911 Carrera RSR (racing-sport-racing) z močno razširjeno karoserijo na dirki Tour de Corse novembra 1972 se je Porsche odločil, da bo leta 1973 razširil zgodbo o uspehu Porscheja 911 v motošportu. V začetku februarja 1973 je model RSR, ki sta ga vozila Peter Gregg in Hurley Haywood, na 24 urni dirki v Daytoni z 22 krogi prednosti prečkal ciljno črto. To je bil odličen začetek nove sezone. Herbert Müller in Gijs van Lennep sta maja 1973 zmagala na dirki Targa Florio. “Zmaga je bila za nas pomembna, saj se je izkazalo, da je RSR z večjim zadnjim usmernikom zraka zelo hiter na dirkalnih stezah in stezah za rally,” se je spominjal Peter Falk. V prvi sezoni je 911 Carrera RSR osvojila tri mednarodna in sedem nacionalnih prvenstev – s tem je postavila temelje za uspeh modela 911 za naslednja desetletja. Na mednarodni dirki prvakov (International Race of Champions, IROC) oktobra 1973 je Roger Penske iz ZDA prijavil dvanajst enakih modelov 911 Carrera RSR 3.0, v katerih so se med seboj pomerili vozniki iz različnih tekmovalnih razredov. 

Z modelom 911 Carrera RS 2.7 pa Porsche ni razvil le športnega avtomobila za dirkališče, temveč tudi avtomobil, ki so ga kupci lahko uporabljali tako za vsakodnevno vožnjo kot tudi za dirkanje. S potovalnim avtom na dirkališče. Tedanje oglaševanje ga je opisovalo takole: “Njegov repertoar: po cesti na dirko in nazaj domov. V ponedeljek v pisarno. V torek v Ženevo. Zvečer nazaj. V sredo po nakupih. Mesto. Prometni zastoji. Počasne kolone, ampak nobena svečka ne zataji, nobena sklopka ne odpove. Četrtek je dan za regionalno cesto, avtocesto, serpentine, poljske poti, cestna gradbišča, petek pa za vožnjo na kratke relacije in večkratne zagone hladnega motorja. V soboto s počitniško prtljago na Finsko. Carrera RS – z neskončnimi rezervami za hitre pospeške in dolge relacije.” 

Napis “Carrera” je prvič krasil stransko silhueto med kolesnima ohišjema pri modelu 911 Carrera RS 2.7. Španska beseda v slovenščini pomeni “dirka”, RS na zadnjem usmerniku zraka pa pomeni “Rennsport” oz. dirkanje. Za Porsche je bila dirka “Carrera Panamericana” povod za poimenovanje. Na vztrajnostni dirki je Porsche leta 1953 z modelom 550 Spyder prvič osvojil razredno zmago. Leta 1954 je sledila senzacija in začetek novega imena: Porsche je z modelom 550 Spyder osvojil tretje mesto v skupnem seštevku. V naslednjih letih je Porsche uporabljal ime Carrera za najzmogljivejša vozila z motorjem s štirimi odmikalnimi gredmi/Fuhrmannovim motorjem iz leta 1954, na primer za model 356 A 1500 GS Carrera ali 356 B 2000 GS Carrera GT. Pri Porscheju 904 Carrera GTS iz leta 1963 napis “Carrera” krasi zadek, pri modelu 906 Carrera 6 iz leta 1965 pa stranski blatnik za sprednjim kolesnim ohišjem. Po navedbah tedanjega časa je Carrera veljala tudi kot “predikat kakovosti za tehnično poslastico, ki se je izkazala na dirkališčih in rally stezah”. Skratka, to je bilo popolno ime tudi za prihodnji vrhunski model 911. “Že takrat slavno ime “Carrera” smo želeli dodeliti serijskemu modelu in smo razmišljali, kako bi to najbolje predstavili,” se je spominjal Harm Lagaaij, takratni oblikovalec pri Porscheju. Odločili so se za površino med kolesnima ohišjema.

Poleg napisa “Carrera” je Porsche nudil dodatne markantne oblikovalske posebnosti: na voljo je bilo 29 barv laka, nekateri v izrazito živih barvah, 27 so jih proizvajali, med njimi so bile tudi svetlo rumena, rdeča in rdečeoranžna. Poleg tega je Porsche izpolnil tudi individualne zahteve kupcev glede barve. S karoserijo ali napisom “Carrera” ob straneh so se platišča, med drugim pri belih vozilih z rdečim, modrim ali zelenim napisom, barvno ujemala. Napis ima še danes izjemni pomen, prav tako tudi dolgo znana kratica RS. Vedno znova se navaja pri izrazito športnih modelih 911 – tako kot pred skoraj 50 leti. 

V Porschejevem muzeju bo od 20 septembra 2022 posebna razstava ob 50-letnici modela 911 Carrera RS 2.7.

The post POL STOLETJA USPEHOV first appeared on David Magazine.