Honda je v letošnjem izboru razglasila, da je »Hachimaan« osvojil krono za zmagovalca tekmovanja Hondacustoms.com 2025.

Z 31 % vseh oddanih glasov je hardtail bobber na letošnjem tekmovanju v predelavi izklesal resnično edinstveno obliko.

MOTOCICLI AUDACI – ITALIJANSKA MOJSTROVINA PREDELAVE

Motocicli Audaci, oblikovalska hiša, ki stoji za tem motorjem, je ugledno italijansko podjetje za predelavo motorjev, ki v vsak stroj, ki se ga dotakne, vpleta individualnost in občutek.

To čustvo odraža širšo evropsko kulturo predelave, kjer so motorji izjava o življenjskem slogu prav toliko kot prevozno sredstvo.

MOTOR KOT OSEBNA ZGODBA IN UMETNOST GIBANJA

Zato lahko okleščen chopper, parkiran pred kavarno, pove o svojem vozniku prav toliko kot oblačila, ki jih nosi v službo.

Predelava je zato v razcvetu – manj gre za udobje in bolj za pripovedovanje zgodb.

DVAKRATNI PRVAK HONDACUSTOMS – NICOLA MANCA IN HACHIMAAN

Nicola Manca, ustanovitelj in vodja podjetja Motocicli Audaci, nam predstavi svojo zgodbo s Hachimaanom in kako je to privedlo do kar dveh kron v samo treh letih.

D: Čestitke za še eno zmago. Kaj pomeni drugič zmagati na tekmovanju hondacustoms.com?

NICOLA MANCA: Drugič zmagati je odličen občutek zadovoljstva. Prvič morda zmagate po naključju, drznosti ali drugih razlogih, kot je na primer začetniška sreča. Toda druga zmaga je potrditev, ki jo je vedno težko doseči in je nikoli ne smemo jemati za samoumevno. Je pečat odobritve, ki nam daje vedeti, da smo na pravi poti.

D: Kaj je bil navdih za Hachimaan in kako je to vplivalo na končno izdelavo?

INTERVJU NICOLA MANCA: Ker smo že sodelovali na tekmovanju, smo bili dolžni dvigniti letvico še višje od že tako radikalnega Maanboarda. Vendar smo to poskušali storiti ob popolnem spoštovanju blagovne znamke in vizije njenih inženirjev in oblikovalcev. Ko smo videli tekmovalni motocikel – čudoviti GB350S – smo domnevali, da se bo odlično podal za modifikacije v slogu café racerja, scramblerja ali brat-stylinga. Zaradi tega smo se odločili, da bomo našo stvaritev ločili od tistega, kar smo domnevali, da bo mainstream (in pravzaprav smo imeli prav), ter poudarili tisto, kar smo imeli za pravo novost tega motorja: čudovit zračno hlajen vertikalni enovaljni motor. Celotna ideja je temeljila na potrebi po izboljšanju motorja, pri čemer bi zmanjšali vse strukture okoli njega, da bi delovale kot ozadje in ga še bolj poudarile. Zato so nas navdihnili japonski chopperji – vitki, minimalistični in z vertikalnimi motorji. Še en poklon deželi vzhajajočega sonca.

D: Kateri element je bil najzahtevnejši za vključitev in kako ste ga premagali?

NICOLA MANCA: Rekonstrukcija zadnjega okvirja je bila nedvomno najpomembnejši del projekta. Ta postopek bi porušil celotno linijo motorja, ki je v prvotnem stanju popolnoma harmonična in uravnotežena. Postopek izdelave je zato moral spoštovati prvotno harmonijo motorja, izmenjevati prazne in polne prostore, da ne bi ogrozil njegove estetike, hkrati pa je radikalno spremenil njegov koncept. Verjamemo, da nam je v zelo kratkem času, ki smo ga imeli na voljo, uspelo ustvariti motor, ki je prijeten za oko z vseh zornih kotov, z enakomernimi volumni in pravilnimi linijami napetosti.

D: Kateri del Hachimaana vam je najljubši? Ali lahko opišete kakšno podrobnost?

NICOLA MANCA: Naš najljubši del je vsekakor ročni menjalnik. Ni bila funkcionalna izbira, saj bi bilo zagotovo lažje pustiti sklopko na krmilu, vendar to ne bi bilo skladno s konceptom redukcionizma. Da bi dosegli čiste linije, smo poskušali poskrbeti za vsako podrobnost, zato je bila del te nujnosti osvoboditev krmila od ročic in kablov. Ročni menjalnik zagotovo ni znan po tem, da bi bil tako praktičen kot menjalnik DCT, vendar je bila izbira zasnovana na slogovni potrebi, ki je bila ugotovljena na začetku projekta. In potem ima biljardna krogla kot prestavna ročica vedno velik čar.

D: Koliko časa je trajala celotna izdelava od koncepta do dokončanja in ali so bili na poti kakšni nepričakovani preobrati?

NICOLA MANCA: Klic Honde Italy smo prejeli marca. Dobava je bila predvidena za 15. maj. Medtem smo se udeležili dogodka v Afriki s Hondo CL500, zato je bila najpomembnejša spremenljivka vsekakor organizacija dela. Za izdelavo motorja v 20 dneh smo porabili približno 250 ur, delali smo zjutraj, zvečer in ponoči. Nato smo vse poslali podjetju Willy Motoart v Milano na barvanje. Medtem ko smo se spopadali z afriško puščavo, je Willy pobarval motor in ga poslal nazaj, da smo ga lahko vrnili. V treh dneh pred dostavo smo vse ponovno sestavili in pregledali zadnje podrobnosti. Na srečo ni šlo nič narobe, saj če bi šlo, ne vemo, ali bi lahko izpolnili rok. Pred celotnim postopkom je sledilo predhodno delo za preučevanje linij, dejavnosti, ki jih je treba izvesti, in deljenje z ekipo.

D: Kako uravnotežiti obliko in funkcionalnost pri izdelavi po meri?

NICOLA MANCA: Pri ustvarjanju motorja po meri nas najbolj zanimajo občutki, ki jih lahko motor vzbudi, ko zaprete oči, še preden sedete nanj. Tako je bilo z Maanboardom, ki smo si ga predstavljali, kako dirja po pesku v Biarritzu, in enako je bilo s Hachimaanom. Predstavljali smo si motorno kolo, ki bi lahko križarilo po obali in pritegnilo pozornost tistih, ki so ga videli. »Počasno« motorno kolo, kot nakazuje njegov dolgohodni motor. Ko vam motorno kolo enkrat da dobre občutke, se oblika in funkcija združita. Seveda je pri Hachimaanu oblika imela prednost pred funkcijo, toda tisti, ki uporabljajo takšno motorno kolo, iščejo obliko in slog – nekoliko podobno fotografiranju z analognimi fotoaparati in filmom: manj priročno kot digitalni fotoaparati, a z ogromnim šarmom in sposobnostjo, da vam da veliko zadovoljstva.

D: Zakaj je GB350S dobra osnova za predelavo po meri?

NICOLA MANCA: GB se je izkazal za fantastično osnovo za predelavo, kakršne že dolgo nismo videli. Udeleženci tekmovanja so uspeli izboljšati njegov značaj in dokazati, da je GB odlična osnova, da z le nekaj modifikacijami postane kateri koli tip motocikla – od mehkega custom motocikla do dirkalnika, motocikla za ravninske steze in celo ekstremnega chopperja. Njegova preprosta konstrukcija, čeprav skriva odlično tehnologijo in vrhunske podrobnosti, ga uvršča med naše najljubše motocikle v trenutni Hondini ponudbi, ki lahko pritegne celo navdušence nad garažnimi predelavami. A če odmislimo to, je pravo zmagovalno orožje motor – prava mojstrovina.

D: Za tekmovanje ste se lotili GB350S in CMX500 Rebel ter mnogih drugih Hondinih predelanih motociklov, toda kakšna bi bila vaša sanjska predelana različica iz trenutne Hondine ponudbe? In kakšno obliko bi imela?

NICOLA MANCA: Vem, da je to vprašanje malo zvijačno! Osebno imam šibko točko za motocikle z majhno prostornino, zato obožujem Monkeyja, s katerim sem dirkal tudi na nekaj tekmovanjih, Daxa, GB (za katerega je na voljo neskončno možnosti prilagoditve) in CL500, ki se mi zdi vsestranski motocikel kot le malo drugih. Če bi si moral zamisliti res težak in zato zelo privlačen izziv, bi izbral GL1800 Goldwing – potovalni motocikel, ki bi resnično omogočal zelo visoko stopnjo prilagoditve, če si le upaš postaviti mejnik v panogi. Njegova zasnova bi lahko prikimala svetu baggerjev – tako križarjev kot dirkalnih –, svetu skulptur motociklov s futurističnimi okvirji in hipertehnološkimi rešitvami, pa tudi z bolj robustnimi rešitvami, ki se ozirajo na slog preteklosti. Vendar pa je za ustvarjanje lepega izdelka potrebno veliko poguma, nepremišljenosti in odlične ročne spretnosti. Če bi moral sanjati manjše, bi rad videl velik katalog uradnih Hondinih nadomestnih delov, namenjenih GB, ker obožujem njegovo sposobnost, da ima tisoč duš in je hkrati preprost motocikel. To je popoln motor za namestitev nosilca za desko za surfanje in potovanje po Evropi v iskanju popolnega vala, ali za namestitev izpuha z visokim pretokom, zaščite motorja in pnevmatik z grbi za raziskovanje sveta po brezpotjih ali spopadanje s puščavo. Pa tudi za namestitev majhnega oklepa, krmila s sponko in prevleke za enojni sedež, s čimer ga spremenite v trofejni motor, ki gleda v preteklost. Skratka, vesel sem, da sem že imel priložnost preizkusiti popoln motor, kot je GB350S.

View this post on Instagram

A post shared by Nicola Manca (@miciogattillo)

The post ONKRAJ MOTORJA, Z PRVAKOM HONDACUSTOMS.COM first appeared on David Magazine.

Celotno objavo si lahko preberete na spodnji povezavi:

Kot bi pričakovali, se bodo novi načrti zanašali na skupno infrastrukturo EV, ki bo uporabljala skupno arhitekturo, zgrajeno okoli trenutnih baterij Ultium GM. Podjetji nameravata proizvajati EV v vseh sektorjih, posebej pa sta omenili tudi kompaktne križance, ki so po njunih besedah ​​največja avtomobilska kategorija na trgu, saj vsako leto prodajo več kot 13 milijonov avtomobilov.

“GM in Honda bosta delila naše najboljše tehnologije, načrte in proizvodne strategije za zagotavljanje cenovno dostopnih in zaželenih električnih vozil v svetovnem merilu, vključno z našimi ključnimi trgi v Severni Ameriki, Južni Ameriki in na Kitajskem,” je v izjavi zapisala izvršna direktorica in predsednica GM Mary Barra. »To je ključni korak za uresničitev naše zaveze, da do leta 2040 dosežemo ogljično nevtralnost v naših globalnih modelih in operacijah ter odpravimo emisije iz izpušnih cevi iz lahkih tovornih vozil v ZDA do leta 2035. S skupnim delom bomo ljudi po vsem svetu v EV-je posedli hitreje, kot bi lahko katero koli podjetje doseglo samo.

Poleg standardizacije opreme in razvojnih procesov obe podjetji iščeta tudi nadaljnjo razpravo o morebitnem sodelovanju pri oblikovanju in izdelavi lastnih baterij, kar bo znatno zmanjšalo stroške, kar bo pomenilo bolj “cenovno ugodne” EV za potrošnike.

The post HONDA + GENERAL MOTORS = PRIHODNOST first appeared on David Magazine.

Kakšni so bili prvi vtisi o ekipi Repsol Honda ob vašem debiju v Valencii?

Joan Mir: Moji prvi vtisi o ekipi Repsol Honda Team na testiranjih so bili res dobri. Ko prideš iz druge ekipe, se moraš navaditi na ljudi in dinamiko dela, ki je popolnoma drugačna od tiste, v kateri sem bil jaz, in to mi je všeč. V garaži je bilo veliko ljudi in užival sem. Naredili smo odličen test in počutili smo se kot prvi dan nazaj v šoli po počitnicah.

Kako se prilagajate temu novemu izzivu?

Joan Mir: Temu novemu izzivu se poskušam prilagoditi z optimizmom in voljo, da dobro začnem v novi ekipi. Osebno vedno uživam v tovrstnih izzivih, spoznavam nove stvai, kakšna je ekipa, motocikel, spoznavam vse ljudi v moštvu … Užival sem v testu ter tem procesu in veselim se, da bom spoznal še več ljudi v ekipi.

S fizične strani, kako trenirate, da boste pripravljeni na novo sezono?

Joan Mir: Fizično nisem spremenil pristopa k pripravam. Treningu sem le malo povečal intenzivnost. Vsako leto namreč večam intenzivnost, da poskušam biti v čim boljši v formi. Letos še posebej, ker vem, da je motor Honda precej fizično zahteven. Rad treniram tehnično ter fizično a letos verjetno bolj treniram fizično kot tehnično, ker mislim, da bom fiziko potreboval. Na splošno pa nisem spremenil skoraj ničesar.

Kakšne so bile vaše misli ob podpisu pogodbe, ko ste prišli v ekipo Repsol Honda, najuspešnejšo ekipo v zgodovini MotoGP?

Joan Mir: Moji občutki, ko sem se pridružil ekipi, kot je ta, so bili neverjetni. Mislim, da si je vsak motorist predstavljal sebe v teh barvah, zato sem, da sem del tega, zelo ponosen. Lahko rečem,  da sem prišel v sladek trenutek svoje kariere. Mislim, da živim v prijetnem trenutku, poleg tega pa sem še mlad, zato lahko poskusim znova ponoviti, kar sem že dosegel v preteklosti. Torej, poglejmo, kaj lahko naredim.

Govorite o sanjah o teh barvah. Ali ste, ko ste bili otrok, kdaj nosili replike kombinezona?

Joan Mir: Mislim, najbrž sem, čeprav se ne spomnim točno. V sanjah sem to zagotovo naredil, tako da je uresničitev teh nekaj res lepega.

Kaj pomenijo te barve? Ali obstaja odgovornost, malo dodatnega pritiska za nadaljevanje te zapuščine, te zgodovine?

Joan Mir: Biti del te ekipe seveda pomeni večji pritisk, saj je tukaj le zmaga dober rezultat. Zavedam se, da prihajam v težkem trenutku, vendar mora biti pristop do dirkanja enak: poskušati biti čim hitrejši, da bi te barve pripeljali tja, kjer si zaslužijo biti.

Kako je zdaj deliti garažo z Marcom Márquezom? Veliko ste tekmovali z njim, zdaj pa je vaš »sosed«.

Joan Mir: Deliti garažo z Marcom je pravi izziv, saj je najboljši voznik na svetu in tisti z največ naslovi. To je nekaj, kar je lahko res dobro na en način in verjetno težje na drug način. Z njim lahko delom veliko podatkov in se mnogo nauči, a če ne vozite tako, kot želite, imate na drugi strani garaže vedno zahtevnega voznika.

In zdaj, ko oba vozita isti motocikel, vas je kaj glede Marcove vožnje, česar morda prej niste opazili, presenetilo?

Joan Mir: Med testom sem lahko naredil nekaj krogov z njim in tudi delil nekaj podatkov. Do popolnosti ve, kako ta motocikel deluje. Sposoben je voziti na način, ki ga ta zahteva: zelo hitro gre v ovinek, verjetno hitreje od motociklov, ki sem jih preizkusil v preteklosti. Potem je tu še način, kako ti motor daje moč, drugačen je od tistih, ki sem jih preizkusil prej. Na to se moram navaditi in Marc zna to zelo dobro narediti.

Kakšen je vaš cilj za leto 2023?

Joan Mir: Najprej moramo biti realni. Prihajam v težkem trenutku. Ključno bo, da se hitro prilagodim temu motociklu in nato poskušam zgraditi nekaj samozavesti in hitrosti med prvimi dirkami. Nato bo od sredine sezone cilj poskušati biti bližje stopničkam in odličnim rezultatom.

Kaj lahko prinesete ekipi Repsol Honda?

Joan Mir: Kot mlad voznik in novi član lahko v ekipo vnesem nekaj svežine. Moje izkušnje v različnih ekipah so nekaj, kar ekipi vedno daje dobre informacije. Mislim, da si delimo isti cilj: osvojiti še en naslov. To je tisto, kar lahko dam ekipi.

Videli smo, kako sta se z Marcom pogovarjala na koncu testa. O čem sta klepetala?

Joan Mir: Klepet po testu je nekaj normalnega. Ko nov voznik pride v boks in preizkusi motocikel, želiš slišati njegove občutke. V tem primeru sva delila smer, ki sva ji želela slediti. Skupno potiskanje v isto smer je zelo pomembno, namesto da gre vsak svojo pot. Skupaj želiva ubrati pravo smer in v tem primeru sva klepetala o tem.

The post “OPTIMIZEM IN VOLJA STA PRAVI NAČIN”, PRAVI JOAN MIR first appeared on David Magazine.

Motor 2023 Dax opredeljujejo izrazita jeklena šasija v obliki črke T, sedež iz debelega usnja, visoko krmilo, 31 mm vilice, 12-palčna kolesa s petimi kraki in dvignjena zasnova izpuha. Motocikel poganja 124-kubični zračno hlajen SOHC motor z dvema ventiloma, podedovan od starejšega kolega Honda miniMOTO Super Cub, ki lahko doseže hitrost do 88 kmh z močjo le 9,3 konjskih moči. Honda hkrati trdi, da lahko majhen 1,5-litrski rezervoar za gorivo omogoča razdale do do 240 km. Dodatne funkcije vključujejo LCD armaturno ploščo, LED prednje in zadnje luči, dvojne zadnje blažilnike, štiristopenjski menjalnik in kromirane blatnike.

Motorno kolo ST125 Dax za leto 2023 v “Pearl Cadet Grey” in “Pearl Nebula Red” bo sprva na voljo izključno v Evropi, več informacij pa kmalu.

The post TEŽKO PRIČAKOVANA LEGENDA JE LE TU! first appeared on David Magazine.

Več moči: Čeprav je treba upoštevati tudi številne druge ključne dejavnike, se moč (in navor) že dolgo uporabljata kot sredstvo za prikaz moči samega kolesa. Današnji najnovejši športni motocikli se ponašajo z neverjetno močjo, ki je pogosto bolj v skladu s številkami, ki bi jih videli na avtomobilih kot motorjih. To pa se ne prikazuje le na papirju, temveč tudi na izjemnih pospeških in končnih hitrostih.

Izboljšana mehanika: Najnovejši motocikli pa niso samo najmočnejši, saj njihovi vrhunski motorji ponujajo neprimerljivo zanesljivost in intervale vzdrževanja, ki zlahka presegajo 10.000 kilometrov. Trenutni emisijski standardi Euro5 so prav tako poskrbeli za modele z izboljšano ekonomičnostjo pri porabi goriva in manjšimi emisijami, obstajajo pa tudi drugi sodobni mehanski elementi, kot so spremenljivo krmiljenje ventilov, hitri menjalniki in pomožne sklopke, ki še izboljšajo zmogljivost in voznost motocikla.

Napredna elektronika: Tudi najbolj nadarjeni motoristi bi se resno borili z obvladovanjem 200 konj, ki jih motor pošlje na zadnje kolo. Posledično so visokozmogljivi motocikli opremljeni z naborom elektronskih sistemov za pomoč vozniku, ki med drugim pomagajo brzdati ogromno moč jeklenih konjičkov. Sodobni motocikli imajo zato tudi druge napredne elektronske sisteme, kot so ABS občutljiv na nagib, sistem za nadzor oprijema, zdrsa in speljevanja, pa tudi različne načine porabe goriva in elektronsko regulirane nastavitve aktivnega vzmetenja.

Industrijsko oblikovanje: Verjetno je ena od pomembnejših prodajnih točk, povezanih z nakupom novega motocikla, njegov zunanji. Ne glede na to, ali prihajajo iz Amerike, Japonske, Nemčije, Švedske ali Italije, najnovejši motocikli ponujajo najbolj elegantne in sodobne karoserijske ter vizualne možnosti do sedaj. In ker skoraj vsak nov motocikel ponuja razmeroma solidne zmogljivosti – vsaj v primerjavi s prejšnjimi modeli –, ni nič narobe, če pustite, da vaš estetski okus igra vodilno vlogo pri nakupu.

Aerodinamika: Tako kot nadzor oprijema so se tudi stranska krila prvič pojavila na kolesih MotoGP, preden so se sčasoma prijela na serijske modele. Čeprav so bila ta sprva rezervirana za homologirane in dirkaške modele, so se krila in drugi aerodinamični deli vedno bolj začeli pojavljati kot del standardne opreme, tudi pri golih in pustolovskih modelih. Poleg okrepitve stabilnosti, vodljivosti in splošne zmogljivosti imajo krila nedvomno sodoben videz, ki izhaja iz dirk, kar prispeva k privlačnosti motorja. Poleg krilc karoserija pri novih modelih skoraj vedno ponuja boljši, bolj »spolzek« koeficient upora v primerjavi z odhajajočimi modelnimi leti.

Najnovejše tehnologije: Podobno kot avtomobilska industrija je tudi motociklistični svet v zadnjih letih vse bolj prežet z vrhunsko računalniško vodeno tehnologijo in komponentami. Zasloni na dotik TFT, povezljivost Bluetooth in aplikacije za pametno prilagajanje motocikla, naprave za zaznavanje tlaka v pnevmatikah in drugi elementi, ki jih poganja tehnologija, postajajo vse bolj običajni tudi v svetu dvokolesnikov.

Konkurenčne cene: Nakup najnovejših visokozmogljivih golih ali supermotociklov ni bil nikoli poceni in ta resničnost se ne bo spremenila niti v letu 2021. Vendar pa je vstopni trg motornih koles povsem druga zgodba, saj se je začetnikom prijazen segment v zadnjih letih močno razširil. Proizvajalcem je uspelo dostaviti vedno več modelov z dostopno ceno, te pa se po navadi ponašajo z maloprodajnimi cenami, ki se gibljejo okrog 5.000 EUR. Ta dejavnik sam po sebi predstavlja precej dober razlog za vlaganje v nov motocikel.

Ducati DesertX

Za leto 2022 je Ducati predstavil novo paleto modelov, vključno z dolgo pričakovanim DesertX. DesertX, ki voznike popelje v svet dirk Dakar, predstavlja Ducatijev prvi resen prodor na terenske izkušnje. Motocikel je opremljen z 21-palčnim sprednjim ter 18-palčnim zadnjim kolesom in novim okvirjem, zasnovanim posebej za vožnjo po razgibanem terenu. DesertX poganja najnovejša evolucija vodno hlajenega 937 ccm Desmodromic 11° Testastretta motorja, ki premore kar 110 konjskih moči. Napredna elektronika ponuja šest načinov vožnje, vključno z Rally in Enduro (oba namenjena terenski vožnji) ter načine Sport, Touring, Urban in Wet. DesertX je opremljen s pet palčnim barvnim TFT zaslonom visoke ločljivosti, ki ponuja funkcije, kot je navigacija, povezana s telefonom.

Harley-Davidson Pan America 1250 Special

Leta 2021 je Harley-Davidson vstopil v svet pustolovskih tourerjev z izdajo Pan America (z Jasonom Momoo kot uradnim ambasadorjem). Motocikel poganja najnovejši HD-jev tekočinsko hlajen motor Revolution Max 1250, ki zagotavlja 150 KM. Harley-Davidson Pan America 1250 Special za leto 2022 voznikom poleg tega ponuja dodatno vsestranskost vzmetenja, vključno s sistemom Vehicle Loading Control, ki zazna težo voznika in samodejno optimizira prednapetost zadnjega vzmetenja, pa tudi nadzor hitrosti, oprijema in koles ter številne načine vožnje – vse to enostavno konfiguriramo prek osrednjega zaslona. Poleg tega je na Pan America 1250 Special debitiral tudi sistem Adaptive Ride Height, ki omogoča voznikom, da znižajo višino sedeža, ko se ustavijo.

KTM 390 ADV

KTM-ova platforma 390, ki je bila prvič predstavljena leta 2012 z Duke 390, je bila neverjetno uspešen dodatek k liniji Ready To Race, saj ponuja začetnikom prijazen paket, ki se še vedno ponaša z veliko navdušenja, pa tudi opremo, ki je običajno rezervirana za večje, dražje motocikle. Kot odgovor na povpraševanje kupcev je tako avstrijska znamka okoli platforme 390 končno izdelala motocikel vstopnega razreda. Model 390 ADV je na podlagi očitnega estetskega navdiha, izposojenega od svojih 890 in 1290 kubičnih bratov in sester, opremljen s palicami proti trkom, zaščitami za roke, spodnjo zaščito za motor in številnimi drugimi terenskimi nadgradnjami.

YAMAHA TENERE 700

Yamahin Tenere 700, ki je bil prvič predstavljen leta 2016 na EICMA, je še en težko pričakovan model, ki je po nekaj letih končno vstopil v proizvodnjo in je na voljo za nakup v lokalnih prodajalnah. Naslednika mogočnega XT660Z, Tenere 700 ali “T7”, poganja spremenjena različica dokazanega MT-07 DOHC paralelnega dvojčka podjetja Tuning Fork Company, ki je bil prilagojen za boljše predstave na razgibanem terenu. Poleg arhitekture motorja je T7 močno vizualno navdihnjen tudi z Yamahinimi dirkaškimi motocikli Dakar Rally, katerih duh je bil prikazan z visokim vetrobranskim steklom, navigacijskim stolpom in gorivnimi celicami podaljšanega dosega.

BMW F 900 XR

BMW Motorrad je svoj model F 900 XR prvič predstavil maja 2018 kot »Concept 9cento«, po novem neverjetno toplem javnem sprejemu pa se je bavarska znamka odločila za hitro pripravo modularnega sport-tourerja za proizvodnjo. F 900 XR je vsestranski stroj, ki je primeren tako za prevoz na delo kot mestno vožnjo, pa tudi za potovanja na dolge razdalje, za katera skrbi 895cc paralelni dvojček, ki omogoča varno, a dinamično vožnjo. Drugi poudarki vključujejo izbiren trden prtljažni kovček, TFT-zaslon, elektronsko nastavljivo vetrobransko steklo, prilagodljive LED-žaromete v ovinkih in BMW dinamično zaviranje ter nadzor motorja.

KAWASAKI Z H2

Po predstavitvi svojih modelov Ninja H2 in H2R s turbopolnjenjem leta 2014 je Kawasaki nedavno uporabil svojo arhitekturo prisilnega indukcijskega motorja na cenovno ugodnejšem modelu Z H2. Kot nadaljevanje serije golih koles Team Green, novi model ponuja superpolnilnik, ki omogoča, da motor proizvede kar 200 konjskih moči s hitrostmi, ki presegajo 320 km/h. Z H2 med številnimi drugimi funkcijami ponuja številne elemente udobja, vključno s tempomatom, nadzorom speljevanja, nastavitvijo zvoka po meri, povezljivostjo s pametnim telefonom, elektronskimi dušilnimi ventili in večimi načini vožnje.

HONDA CBR1000RR-R FIREBLADE SP

Honda je bila dolga leta prepoznana kot ena izmed vodilnih na trgu superšportnih in supermotociklov, saj CBR600 in 1000RR dosledno postavljata standard v svojih segmentih. V zadnjem modelnem letu pa se je Honda resnično odrezala in s CBR1000RR-R Fireblade SP ponudila vrhunski superzmogljiv motocikel, ki se ponaša s sodobno elektroniko in dodatno opremo, aerodinamičnimi krili ter motorjem z močjo 217 KM, ki omogoča hitrost nad 320 km/h. Honda ponuja tudi različico brez opreme Fireblade SP, ki je nekoliko bolj cenovno dostopna, ne da bi pri tem močno ogrozili zmogljivost.

The post KAKO SE LOTITI NAKUPA NOVEGA MOTOCIKLA? first appeared on David Magazine.

The post PREDSTAVLJAMO: LUKSUZNO POTOVANJE NA DVEH KOLESIH GOLD WING first appeared on David Magazine.

The post TIM GAJSER ŠE ČETRTIČ NAJBOLJŠI NA SVETU first appeared on David Magazine.

The post ZANIMIV NAČIN KOŠNJE VEČJIH POVRŠIN first appeared on David Magazine.