ONKRAJ MOTORJA, Z PRVAKOM HONDACUSTOMS.COM
JE VAŠ MOTOR KLASIČEN ALI NADGRAJENO PREDELAN, KOT HONDA NICOLE MANCA?
Honda je v letošnjem izboru razglasila, da je »Hachimaan« osvojil krono za zmagovalca tekmovanja Hondacustoms.com 2025.
Z 31 % vseh oddanih glasov je hardtail bobber na letošnjem tekmovanju v predelavi izklesal resnično edinstveno obliko.
MOTOCICLI AUDACI – ITALIJANSKA MOJSTROVINA PREDELAVE
Motocicli Audaci, oblikovalska hiša, ki stoji za tem motorjem, je ugledno italijansko podjetje za predelavo motorjev, ki v vsak stroj, ki se ga dotakne, vpleta individualnost in občutek.
To čustvo odraža širšo evropsko kulturo predelave, kjer so motorji izjava o življenjskem slogu prav toliko kot prevozno sredstvo.
MOTOR KOT OSEBNA ZGODBA IN UMETNOST GIBANJA
Zato lahko okleščen chopper, parkiran pred kavarno, pove o svojem vozniku prav toliko kot oblačila, ki jih nosi v službo.
Predelava je zato v razcvetu – manj gre za udobje in bolj za pripovedovanje zgodb.
DVAKRATNI PRVAK HONDACUSTOMS – NICOLA MANCA IN HACHIMAAN
Nicola Manca, ustanovitelj in vodja podjetja Motocicli Audaci, nam predstavi svojo zgodbo s Hachimaanom in kako je to privedlo do kar dveh kron v samo treh letih.
D: Čestitke za še eno zmago. Kaj pomeni drugič zmagati na tekmovanju hondacustoms.com?
NICOLA MANCA: Drugič zmagati je odličen občutek zadovoljstva. Prvič morda zmagate po naključju, drznosti ali drugih razlogih, kot je na primer začetniška sreča. Toda druga zmaga je potrditev, ki jo je vedno težko doseči in je nikoli ne smemo jemati za samoumevno. Je pečat odobritve, ki nam daje vedeti, da smo na pravi poti.
D: Kaj je bil navdih za Hachimaan in kako je to vplivalo na končno izdelavo?
INTERVJU NICOLA MANCA: Ker smo že sodelovali na tekmovanju, smo bili dolžni dvigniti letvico še višje od že tako radikalnega Maanboarda. Vendar smo to poskušali storiti ob popolnem spoštovanju blagovne znamke in vizije njenih inženirjev in oblikovalcev. Ko smo videli tekmovalni motocikel – čudoviti GB350S – smo domnevali, da se bo odlično podal za modifikacije v slogu café racerja, scramblerja ali brat-stylinga. Zaradi tega smo se odločili, da bomo našo stvaritev ločili od tistega, kar smo domnevali, da bo mainstream (in pravzaprav smo imeli prav), ter poudarili tisto, kar smo imeli za pravo novost tega motorja: čudovit zračno hlajen vertikalni enovaljni motor. Celotna ideja je temeljila na potrebi po izboljšanju motorja, pri čemer bi zmanjšali vse strukture okoli njega, da bi delovale kot ozadje in ga še bolj poudarile. Zato so nas navdihnili japonski chopperji – vitki, minimalistični in z vertikalnimi motorji. Še en poklon deželi vzhajajočega sonca.
D: Kateri element je bil najzahtevnejši za vključitev in kako ste ga premagali?
NICOLA MANCA: Rekonstrukcija zadnjega okvirja je bila nedvomno najpomembnejši del projekta. Ta postopek bi porušil celotno linijo motorja, ki je v prvotnem stanju popolnoma harmonična in uravnotežena. Postopek izdelave je zato moral spoštovati prvotno harmonijo motorja, izmenjevati prazne in polne prostore, da ne bi ogrozil njegove estetike, hkrati pa je radikalno spremenil njegov koncept. Verjamemo, da nam je v zelo kratkem času, ki smo ga imeli na voljo, uspelo ustvariti motor, ki je prijeten za oko z vseh zornih kotov, z enakomernimi volumni in pravilnimi linijami napetosti.
D: Kateri del Hachimaana vam je najljubši? Ali lahko opišete kakšno podrobnost?
NICOLA MANCA: Naš najljubši del je vsekakor ročni menjalnik. Ni bila funkcionalna izbira, saj bi bilo zagotovo lažje pustiti sklopko na krmilu, vendar to ne bi bilo skladno s konceptom redukcionizma. Da bi dosegli čiste linije, smo poskušali poskrbeti za vsako podrobnost, zato je bila del te nujnosti osvoboditev krmila od ročic in kablov. Ročni menjalnik zagotovo ni znan po tem, da bi bil tako praktičen kot menjalnik DCT, vendar je bila izbira zasnovana na slogovni potrebi, ki je bila ugotovljena na začetku projekta. In potem ima biljardna krogla kot prestavna ročica vedno velik čar.
D: Koliko časa je trajala celotna izdelava od koncepta do dokončanja in ali so bili na poti kakšni nepričakovani preobrati?
NICOLA MANCA: Klic Honde Italy smo prejeli marca. Dobava je bila predvidena za 15. maj. Medtem smo se udeležili dogodka v Afriki s Hondo CL500, zato je bila najpomembnejša spremenljivka vsekakor organizacija dela. Za izdelavo motorja v 20 dneh smo porabili približno 250 ur, delali smo zjutraj, zvečer in ponoči. Nato smo vse poslali podjetju Willy Motoart v Milano na barvanje. Medtem ko smo se spopadali z afriško puščavo, je Willy pobarval motor in ga poslal nazaj, da smo ga lahko vrnili. V treh dneh pred dostavo smo vse ponovno sestavili in pregledali zadnje podrobnosti. Na srečo ni šlo nič narobe, saj če bi šlo, ne vemo, ali bi lahko izpolnili rok. Pred celotnim postopkom je sledilo predhodno delo za preučevanje linij, dejavnosti, ki jih je treba izvesti, in deljenje z ekipo.
D: Kako uravnotežiti obliko in funkcionalnost pri izdelavi po meri?
NICOLA MANCA: Pri ustvarjanju motorja po meri nas najbolj zanimajo občutki, ki jih lahko motor vzbudi, ko zaprete oči, še preden sedete nanj. Tako je bilo z Maanboardom, ki smo si ga predstavljali, kako dirja po pesku v Biarritzu, in enako je bilo s Hachimaanom. Predstavljali smo si motorno kolo, ki bi lahko križarilo po obali in pritegnilo pozornost tistih, ki so ga videli. »Počasno« motorno kolo, kot nakazuje njegov dolgohodni motor. Ko vam motorno kolo enkrat da dobre občutke, se oblika in funkcija združita. Seveda je pri Hachimaanu oblika imela prednost pred funkcijo, toda tisti, ki uporabljajo takšno motorno kolo, iščejo obliko in slog – nekoliko podobno fotografiranju z analognimi fotoaparati in filmom: manj priročno kot digitalni fotoaparati, a z ogromnim šarmom in sposobnostjo, da vam da veliko zadovoljstva.
D: Zakaj je GB350S dobra osnova za predelavo po meri?
NICOLA MANCA: GB se je izkazal za fantastično osnovo za predelavo, kakršne že dolgo nismo videli. Udeleženci tekmovanja so uspeli izboljšati njegov značaj in dokazati, da je GB odlična osnova, da z le nekaj modifikacijami postane kateri koli tip motocikla – od mehkega custom motocikla do dirkalnika, motocikla za ravninske steze in celo ekstremnega chopperja. Njegova preprosta konstrukcija, čeprav skriva odlično tehnologijo in vrhunske podrobnosti, ga uvršča med naše najljubše motocikle v trenutni Hondini ponudbi, ki lahko pritegne celo navdušence nad garažnimi predelavami. A če odmislimo to, je pravo zmagovalno orožje motor – prava mojstrovina.
D: Za tekmovanje ste se lotili GB350S in CMX500 Rebel ter mnogih drugih Hondinih predelanih motociklov, toda kakšna bi bila vaša sanjska predelana različica iz trenutne Hondine ponudbe? In kakšno obliko bi imela?
NICOLA MANCA: Vem, da je to vprašanje malo zvijačno! Osebno imam šibko točko za motocikle z majhno prostornino, zato obožujem Monkeyja, s katerim sem dirkal tudi na nekaj tekmovanjih, Daxa, GB (za katerega je na voljo neskončno možnosti prilagoditve) in CL500, ki se mi zdi vsestranski motocikel kot le malo drugih. Če bi si moral zamisliti res težak in zato zelo privlačen izziv, bi izbral GL1800 Goldwing – potovalni motocikel, ki bi resnično omogočal zelo visoko stopnjo prilagoditve, če si le upaš postaviti mejnik v panogi. Njegova zasnova bi lahko prikimala svetu baggerjev – tako križarjev kot dirkalnih –, svetu skulptur motociklov s futurističnimi okvirji in hipertehnološkimi rešitvami, pa tudi z bolj robustnimi rešitvami, ki se ozirajo na slog preteklosti. Vendar pa je za ustvarjanje lepega izdelka potrebno veliko poguma, nepremišljenosti in odlične ročne spretnosti. Če bi moral sanjati manjše, bi rad videl velik katalog uradnih Hondinih nadomestnih delov, namenjenih GB, ker obožujem njegovo sposobnost, da ima tisoč duš in je hkrati preprost motocikel. To je popoln motor za namestitev nosilca za desko za surfanje in potovanje po Evropi v iskanju popolnega vala, ali za namestitev izpuha z visokim pretokom, zaščite motorja in pnevmatik z grbi za raziskovanje sveta po brezpotjih ali spopadanje s puščavo. Pa tudi za namestitev majhnega oklepa, krmila s sponko in prevleke za enojni sedež, s čimer ga spremenite v trofejni motor, ki gleda v preteklost. Skratka, vesel sem, da sem že imel priložnost preizkusiti popoln motor, kot je GB350S.
