Gospod Komineas, kako se je zamisel o ogljično nevtralnem otoku razvila v “projekt Astypalea”?

Nikolaos Komineas: To je bil za nas zapleten proces. Naš majhen svet ima le nekaj zaposlenih, ki lahko nadzorujejo tako zapleten projekt. Zame osebno se je pot začela pred nekaj več kot letom dni. Takrat sem bil na ministrstvu za promet v Atenah in jim povedal, da bi rad na otoku vzpostavil sistem javnega prevoza z električnimi avtobusi. Hkrati je grško zunanje ministrstvo, ki je pristojno tudi za zadeve poslovnega razvoja, stopilo v stik s skupino Volkswagen in Herbertom Diessom. Obe strani sta razmišljali o tem, da bi na grških otokih naredili nekaj na področju e-mobilnosti. Očitno sem bil v Atenah ob pravem času. Tako je lokalni svet na otoku Astypalea stopil v stik z grškim zunanjim ministrstvom. Takoj smo se lotili dela in jim posredovali informacije o otoku: koliko ljudi živi na njem, koliko in kakšnih avtomobilov je na njem. Po osmih mesecih analiz je država skupaj s skupino Volkswagen prižgala zeleno luč za projekt na otoku Astypalea.

Kaj menite, da je bilo odločilno za ta projekt?

Nikolaos Komineas: Dejstvo, da si avtomobilski proizvajalci, kot je skupina Volkswagen, prizadevajo za celovito preobrazbo. Čez nekaj let bi lahko bilo za mnoge ljudi težko imeti v lasti avtomobil. Do takrat bo morda lažje uporabiti avtomobil, ko ga boš potreboval – za uro, dan ali teden dni. V prihodnosti bo treba z inovativno programsko opremo zagotoviti javni prevoz in souporabo avtomobilov ter tako ustvariti nove poslovne modele. Astypalea skupini Volkswagen ponuja priložnost, da ugotovi, kako dobro delujejo sistemi, kot sta prevoz na zahtevo in souporaba vozil, v samostojnem sistemu brez pravih alternativ. Odločitve o mobilnosti so na majhnem otoku veliko manj zapletene kot v velikem mestu. Za skupino Volkswagen bi moralo biti zelo zanimivo, kako moramo tukaj razviti inovativne prometne sisteme, da bi jih ljudje sprejeli. Prve ugotovitve bomo dobili po izvedbi prihodnje leto. Verjamem tudi, da je skupina Volkswagen razumela, da je prehod na trajnostno upravljanje nujen – za človeštvo in zato tudi za velika podjetja. Obstajajo jasni dokazi o podnebnih spremembah. Ne moremo več proizvajati avtomobilov ali električne energije, kot smo to počeli v preteklosti. Vendar pa morajo podjetja ljudem tudi dokazati, da so njihovi motivi doseganje boljše prihodnosti in ne le ustvarjanje denarja.

Kaj o projektu menijo prebivalci mesta Astipalea?

Nikolaos Komineas: Moram reči, da je nekaj ljudi na našem otoku skeptičnih. V preteklosti so slišali veliko stvari, ki se preprosto ne skladajo. Zdaj želijo preveriti, ali se obljube dejansko uresničujejo. Na primer, vprašanje, kako želimo v prihodnosti proizvajati energijo na Astipaleji: vsi razumejo, da je nesmiselno uvajati električne avtomobile, če bomo še naprej uporabljali dizelske generatorje za proizvodnjo električne energije. Vendar pa vetrnim elektrarnam močno nasprotujemo. Mestni svet je zdaj sprejel jasno odločitev, da Astypalea ne bo proizvajala več električne energije, kot je potrebno za zadovoljevanje lastnih potreb. Ne bo velikega vetrnega parka in ne bo kabla do drugega otoka. Gradi se sončna elektrarna, ki jo bo dopolnjevala ena vetrna turbina. To je zdaj jasno in je korak v pravo smer. Zaradi dosedanjega obveščanja javnosti in tistega, kar se bo še zgodilo, bo projekt vsak dan bolj jasen. Takoj ko bo začel delovati program souporabe vozil, bodo ljudje razumeli, kakšna bi lahko bila prihodnost. Morda jim ta prihodnost zaradi številnih razlogov ne bo takoj všeč. Morda jim bo všeč. Za naše prebivalce je pomembno, da razumejo prednosti. In da imajo občutek, da njihove ideje neposredno vplivajo na program.

Turizem je najpomembnejši vir dohodka prebivalcev. Ali menite, da bo elektromobilnost na tem področju prinesla nove priložnosti?

Nikolaos Komineas: Da. Večina obiskovalcev je navdušena nad Astipalejo zaradi njene neokrnjenosti. Otok je nekaj čistega in vrednega ohranjanja. Po tem se razlikujemo od nekaterih drugih otokov: domačini in obiskovalci se tu tesno povezujejo, otok pa je zelo varen. Občutek skupnosti, ki ga mladi drugje ne dobijo, je zelo močan. Vendar pa si želijo počitniško destinacijo, ki odraža njihove vrednote, napredne in ekološke. Tehnologija lahko pomaga združiti te vrednote. Želimo ohraniti človeško interakcijo, ne da bi postali nazadnjaški kraj. In veseli nas, da imamo ljudi, ki delijo te vrednote – tako goste kot polstalne in stalne prebivalce Astypalee. Želim spodbujati tovrstni turizem. Moj splošni cilj je prepričati ljudi, da v Astypalei preživijo več let in da tu živijo. To krepi našo skupnost in lokalno gospodarstvo. Zato želim izkoristiti to priložnost. Naš prometni sistem bo na primer v prihodnosti potreboval tehnologijo 5G. Tehnologija 5G bi omogočila delo iz Astypalee številnim ljudem, ki tega trenutno ne morejo.

Tu se lahko zjutraj sprehodijo po plaži ali obujejo športne copate in se povzpnejo na goro, vdihavajo prijeten in čist zrak otoka ter se gibljejo v zelo varnem okolju, nato pa se vrnejo domov na delo. Vse to z zavestjo, da živijo v kraju, ki podpira trajnostni razvoj in ohranja svoje večinoma neokrnjeno okolje. Da bi bilo to mogoče, mora projekt očitno delovati in ljudem pokazati, da obstajajo alternative obstoječemu stanju. Stvari moramo preizkusiti in biti pripravljeni, da jih med procesom prilagodimo ali spremenimo. V bližnji prihodnosti se bo veliko stvari prvič zgodilo na Astipaleji – morda prvič na svetu. Vendar če bomo videli le težave, ne bomo ničesar spremenili.

The post »ČE BOMO VIDELI LE TEŽAVE, NE BOMO NIČESAR SPREMENILI« first appeared on David Magazine.

Kaj točno se dogaja na CMCC v Parsdorfu, gospod Fallböhmer?

Markus Fallböhmer: Tukaj v Parsdorfu bomo zgradili elektromobilnost prihodnosti. Industrijsko sposobnost preživetja prihajajočih generacij visokozmogljivih baterijskih celic oblikuje ravno to, kar počnemo tukaj. Zahvaljujoč CMCC bomo lahko dostopali do celotnega procesa generiranja vrednosti celice. S tem znanjem bodo naši strokovnjaki in dobavitelji lahko dodatno optimizirali proizvodnjo baterijskih celic glede kakovosti, proizvodnje in cene.

Toda v Parsdorfu baterijskih celic ne bodo proizvajali redno, kajne? Kako to?

Markus Fallböhmer: Do te točke je bila naša politika izogibanja notranji veliki standardni proizvodnji baterijskih celic uspešna. Po zaslugi naših kompetenčnih centrov v Münchnu in Parsdorfu imamo bogato strokovno znanje o tehničnih in industrijskih procesih. To nam omogoča, da dobaviteljem omogočimo izdelavo baterijskih celic po naših lastnih standardih, hkrati pa nam omogoča, da najboljšo tehnologijo baterijskih celic za naše stranke v najkrajšem možnem času pripeljemo do končne serije.

Vprašanja varstva okolja so povezana tudi s proizvodnjo baterijskih celic. Kako se počutite glede tega?

Markus Fallböhmer: Ohranjanje okolja je ena naših glavnih prioritet. Tehnološke zmogljivosti, ki se uporabljajo pri proizvodnji baterijskih celic, so bile podvržene postopku odobritve imisijske kontrole in ugotovljeno je, da izpolnjujemo vse standarde in specifikacije. CMCC bo deloval brez uporabe fosilnih goriv in se bo zanašal na električno energijo, proizvedeno iz obnovljivih virov, kot so fotovoltaični sistemi na strehi stavbe. Prav tako bo objekt prejemal regenerativno toploto, ki jo proizvajajo najsodobnejše toplotne črpalke podzemna voda in zrak.

Kakšni so dolgoročni cilji za baterijske celice na lokaciji Parsdorf?

Markus Fallböhmer: Vedno poskušamo izboljšati tehnologije shranjevanja energije. Pri tem bo CMCC bistvenega pomena. Razvoj tako imenovanih popolnoma polprevodniških baterij aktivno napreduje, saj ta povsem nova baterijska tehnologija zagotavlja še večjo energijsko gostoto. Sprejetje baterijskih celic, ki jih je mogoče popolnoma reciklirati, je dolgoročni cilj skupine BMW.

The post ZAČETNI SISTEMI SO VZPOSTAVLJENI! first appeared on David Magazine.

Ta tretja ponovitev znanega dizajna je več kot le dosedanji vrhunec, saj deluje na najbolj poglobljeni in obsežni platformi dirkalne serije doslej – Gran Turismo 7 – za ustvarjanje električnega hiperavtomobila brez primere. Oliver Cattell-Ford, zunanji oblikovalec pri Jaguar Advanced Design je o projektu povedal: “Biti del ekipe, ki je za serijo Gran Turismo ustvarila tri virtualne avtomobile, je bil sanjski projekt. Od razkritja Vision GT Coupé leta 2019 in Vision GT SV leta 2020 smo želeli izbrati popoln način za predstavitev celotne palete treh avtomobilov skupaj in razkritje modela Roadster – Gran Turismo 7 je popoln način za to. Vizualni učinek je dramatičen in model bi kot doma izgledal po vsem svetu, od ulic nočnega Tokia do kalifornijskega dirkališča Laguna Seca.”

Seveda je bil ta avtomobil izdelan tudi v resničnem življenju, tako kot druga dva, ki sta nastala pred njim. V resničnem življenju ali v fikciji Roadster v sebi sriva tri motorje, ki skupaj ponujajo 1.020 KM (750 kW) in trenutni največji navor 1.200 Nm. To zadošča za pospešek od 0 do 100 km/h pod dvema sekundama in hitrosti, ki presegajo 300 km/h.

Na samem avtomobilu najdemo tudi različne namige, ki nas spominjajo na Jaguarjevo dirkaško dediščino. Na primer, vintage zeleni odtenek spominja na stare modele D-Type in E-Type, medtem ko “plavut” na zadnji strani močno črpa navdih iz slednjega. Okrogle luči na pokrovu motorja prav tako namigujejo na starodobne dirkalne avtomobile, medtem ko je monogramski vzorec Jaguar v obliki zastave Union Jack vrezan v plavut in osvetljen z LED diodami, ki delujejo kot zavorna luč. Ročno izdelani usnjeni trakovi na prednjih blatnikih dopolnjujejo retro pridih zunanjosti.

Kar zadeva notranjost – celota je premišljena in natančno dodelana za najboljšo možno vozno izkušnjo. Elementi so izdelani iz lahkih in razkošnih materialov, ki se lesketajo pod odprtim kokpitom Roadsterja. Težišče je nizko zahvaljujoč baterijam v tleh vozila.

The post ELEKTRIČNA VOZILA PRINAŠAJO VZNEMIRJENJE first appeared on David Magazine.

Enigmatic Black in White Silver sta ob tem dve možni barvi za MINI Cooper SE Cabrio, med tem ko se odtenek Resolute Bronze uporablja za vratne kljuke, stranske okrase ter obrobe sprednjih in zadnjih luči. Elegantna črna Piano Black je uporabljena tako za embleme MINI kot za napis modela, na prednjem odbijaču in zadaj pa je prisoten znameniti emblem E iz MINI Cooper SE, ki vizualno poudarja zabavo lokalne vožnje brez emisij.

Obrobe pragov vrat in stranskih ščitnikov vključujejo tudi elemente opreme, specifične za izdajo, z napisom 1 od 999, ki poudarja ekskluzivnost odprtega MINI-ja v omejeni izdaji.

“Pred tremi leti smo ponudili na trg popolnoma električni MINI Cooper SE in danes je vsak peti MINI, prodan v Evropi, popolnoma električen. Ta uspeh nas je spodbudil k izvedbi majhne serije MINI Cooper SE Cabrio v samo nekaj mesecih. Veseli me, da lahko 999 kupcem MINI ponudimo izjemen in ekskluziven občutek “gokarta na prostem”,« pravi Stefanie Wurst, vodja znamke MINI.

Model se sicer pohvali z dolžino 3.850 mm, medosno razdaljo 2.495 mm, širino 1.727 mm in višino 1.427 mm, vključno s prtljažnim prostorom s 160 l prostornine, nespremenjeno v primerjavi s klasičnim MINI Cabrio. Električni motor s 135 kW/184 KM prihaja iz kompetenčnih centrov BMW Group za električno mobilnost v Dingolfingu in Landshutu. Njegova majhnost omogoča posebno harmonično porazdelitev osne obremenitve in daje prednost okretnemu in enostavno nadzorovanemu upravljanju. Električni pogon gladko požene MINI Cooper SE Cabrio z mesta do 100 km/h v 8,2 sekunde.

Z dosegom 201 kilometra, določenim v testnem ciklu WLTP, so izleti na prostem mogoči tudi izven mestnih meja. Popolnoma električno gnana in zato še posebej tiha tekstilna mehka streha v slogu MINI Yours z značilnim vzorcem Union Jack se lahko za konec pri vožnji do 30 km/h odpre, zapre ali nastavi kot pomična streha.

Z aluminijastimi platišči, značilnimi za izdajo, MINI pa prevzema vodilno vlogo segmenta. 17-palčna lita platišča Electric Power Spoke so v celoti izdelana iz sekundarnega aluminija, saj lahko v primerjavi z običajnimi proizvodnimi procesi uporaba zelene elektrike med proizvodnjo in sekundarne surovine dramatično znižajo emisije CO2.

The post MINI CABRIO JE VEČ KOT LE AVANTURISTIČNO VOZILO first appeared on David Magazine.

Celotno objavo si lahko preberete na spodnji povezavi:

Kot bi pričakovali, se bodo novi načrti zanašali na skupno infrastrukturo EV, ki bo uporabljala skupno arhitekturo, zgrajeno okoli trenutnih baterij Ultium GM. Podjetji nameravata proizvajati EV v vseh sektorjih, posebej pa sta omenili tudi kompaktne križance, ki so po njunih besedah ​​največja avtomobilska kategorija na trgu, saj vsako leto prodajo več kot 13 milijonov avtomobilov.

“GM in Honda bosta delila naše najboljše tehnologije, načrte in proizvodne strategije za zagotavljanje cenovno dostopnih in zaželenih električnih vozil v svetovnem merilu, vključno z našimi ključnimi trgi v Severni Ameriki, Južni Ameriki in na Kitajskem,” je v izjavi zapisala izvršna direktorica in predsednica GM Mary Barra. »To je ključni korak za uresničitev naše zaveze, da do leta 2040 dosežemo ogljično nevtralnost v naših globalnih modelih in operacijah ter odpravimo emisije iz izpušnih cevi iz lahkih tovornih vozil v ZDA do leta 2035. S skupnim delom bomo ljudi po vsem svetu v EV-je posedli hitreje, kot bi lahko katero koli podjetje doseglo samo.

Poleg standardizacije opreme in razvojnih procesov obe podjetji iščeta tudi nadaljnjo razpravo o morebitnem sodelovanju pri oblikovanju in izdelavi lastnih baterij, kar bo znatno zmanjšalo stroške, kar bo pomenilo bolj “cenovno ugodne” EV za potrošnike.

The post HONDA + GENERAL MOTORS = PRIHODNOST first appeared on David Magazine.

AirCar je namreč prestal stroga testiranja, vključno z 200 vzleti in pristanki ter 70 urami preizkusov letenja, ki so preučili celotno paleto manevrov letenja in zmogljivosti vozila. Presenetljivo je, da je postopke vzleta in pristanka mogoče doseči, ne da bi se pilot moral dotakniti kontrol leta.

»Certifikat AirCar odpira vrata za množično proizvodnjo zelo učinkovitih letečih avtomobilov. To je uradna in končna potrditev naše sposobnosti, da za vedno spremenimo potovanje na srednje razdalje,« je povedal profesor Stefan Klein, izumitelj, vodja razvojne skupine in testni pilot.

Trenutni prototip, preizkušen na letenju, je opremljen z bencinskim motorjem BMW 1,6 L, nov, prihajajoči model pa bo prinesel tudi prihod večjega motorja s 300 KM, ki bo zmogel leteti do 965 km v enem potovanju s potovalno hitrostjo okoli 300 km/h.

»Prometna uprava je skrbno spremljala vse faze edinstvenega razvoja AirCara od samega začetka leta 2017. Varnost v prometu je naša najvišja prioriteta. AirCar združuje vrhunske inovacije z varnostnimi ukrepi v skladu s standardi EASA. Opredeljuje novo kategorijo športnega avtomobila in zanesljivega letala. Njegovo certificiranje je bila hkrati zahtevna in fascinantna naloga,« je povedal René Molnár, direktor oddelka za civilno letalstvo (Prometna uprava Slovaške).

Če gledamo naprej, se pričakuje, da bodo proizvodni modeli Klein Vision certificirani v naslednjih 12 mesecih. Oglejte si zgornji videoposnetek o predstavitvi AirCarja in za več informacij obiščite spletno mesto Klein Vision.

The post KMALU BOSTE LAHKO POTOVALI V VESOLJE! first appeared on David Magazine.

Novi koncept je “freestyle” dizajn, ki temelji na drugem konceptu znamke Genesis X, predstavljenem konec prejšnjega meseca. Genesis sledi oblikovalskemu jeziku GT z dvema vratima, vendar zasnovo povzdigne, da postane športnejša, hkrati pa pokaže, kaj lahko bodoči lastniki pričakujejo od naslednjega Genesisovega vala električnih vozil.

Genesis je X Speedium Coupe zasnoval z osredotočenostjo na obliko peščene ure, ki daje modelu zaobljene linije in mišičasto definicijo za izboljšanje športne estetike. Njegovo ime “Speedium” je navdihnjeno s “strastjo znamke do motošporta, ki so jo občutili oblikovalci Genesis na korejskem dirkališču”, s čimer novi model znova prejema značaj, osredotočen na zmogljivost, v etos tega avtomobila, medtem ko platforma kupe to še izboljša.

Skupaj to predstavlja obetavno vizijo električne prihodnosti Genesis. Dve liniji se zarežeta globoko v sprednji del in se ovijata do blatnikov, da ustvarita široko držo, hkrati pa se sklicujeta na dizajn maske “Crest”, medtem ko “parabolična linija”, ki se razteza od sprednjega do zadnjega dela avtomobila, daje X Speedium Coupe duh, ki je prežet z zgodovino luksuzne zmogljivosti.

The post AVTO-MOTO SKUPNOST JE V PRIČAKOVANJU! first appeared on David Magazine.

Volvo XC40 je prvič debitiral leta 2017 in hitro postal eden najbolj prodajanih Volvovih modelov. Da bi ta avtomobilski hit ostal svež, proizvajalec njemu in njegovi električni različici ponuja različne slogovne, pogonske in tehnološke spremembe – poleg novega elektromotorja. Nedavno posodobljen 2023 XC40 Recharge je torej tako praktičen in pametno zasnovan kot različica na bencinski pogon. Poleg tega ponuja tudi prostoren prtljažni prostor, številne druge prostore za shranjevanje in vrhunski videz.

Volvo si ob tem prizadeva, da bi do leta 2030 prodajal le popolnoma električna vozila in do leta 2040 postal ogljično nevtralno podjetje. Prav tako lahko kupci zdaj izbirajo med različnimi elektrificiranimi možnostmi glede na njihov življenjski slog in možnosti polnjenja.

Za povezavo med XC40 Recharge in C40 Recharge je bil novi XC40 Recharge deležen prenove sprednjega odbijača, nova pa je tudi bolj integrirana rešetka brez okvirja poleg ikoničnih luči Thor’s Hammer, ki so bile prav tako preoblikovane in bodo zdaj vključevale nastavitev pixel LED osvetlitve. Tehnologija pixel LED po podatkih Volvo Cars samodejno prilagodi luči nasproti vožečemu vozilu in optimalno osvetli pot, ne da bi žarometi pri tem motili druge udeležence prometa. Med drugimi spremembami sta še prenovljena oblika platišč in možnosti barv zunanjosti. No, tudi notranjost potniške kabine je opcijsko dobila alternativo brez usnja.

Vgrajeni Googlov sistem je zdaj privzeta ponudba za celotno družino XC40 in strankam omogoča nemoteno selitev digitalnega življenja doma v svoje avtomobile. Vgrajeni Google OS brez pametnega telefona voznikom omogoča dostop do virov komunikacije, medijev in GPS, obstaja pa tudi možnost prejemanja posodobitev programske opreme po zraku za ohranjanje svežine sistemov.

Če smo bolj specifični, Volvo XC40 Recharge je učinkovit električni SUV z veliko hitrosti pod svojimi kolesi. 2023 XC40 Recharge je namreč opremljen z dvomotornim pogonom, ki proizvaja 402 KM s pomočjo 78 kW/h baterije. Volvo trdi, da lahko novi električni lepotec doseže do 438 kilometrov, med tem ko do 100 km/h skoči v 4,7 s. S svojo tehnologijo hitrega polnjenja 150 kW DC lahko brez težav napolnite avto doma ali v službi od 0 do 80 odstotkov v približno 40 minutah, ko je to potrebno.

The post DINAMIČNA DEFINICIJA NOVE PRIHODNOSTI VOLVO first appeared on David Magazine.

Podjetje je namreč objavilo, da je njihova ekipa Everyday Robots Project iz svojih eksperimentalnih laboratorijev X, ki so namenjeni ustvarjanju »učnega robota splošnega namena«, preselila nekaj prototipnih strojev v Googlove kampuse Bay Area, kjer naj bi le-ti opravljali vlogo oskrbnikov. Ti roboti so v bistvu roke na kolesih, z večnamenskim prijemalom na koncu gibljive roke, pritrjene na osrednji stolp. Na vrhu stolpa je »glava« s kamerami in senzorji za strojni vid in nekaj, kar je videti kot vrteča se lidarna enota ob strani, najverjetneje za navigacijo. Kot navaja glavni direktor za robote pri Everyday Robot Hans Peter Brøndmo, so bili ti boti prvič opaženi pri recikliranju, ko je Alphabet leta 2019 predstavil ekipo Everyday Robot. Velika obljuba, ki jo daje podjetje, je, da bo strojno učenje končno omogočilo robotom delovanje v »nestrukturiranih« okoljih, kot so domovi in pisarne.

Trenutno smo kot družba namreč zelo dobri pri izdelavi strojev, ki lahko opravljajo ponavljajoča se opravila v tovarni, vendar nastane problem, ko jih poskušamo prepričati, da ponovijo preprosta opravila, kot je čiščenje kuhinje ali zlaganje perila.

The post ŽELITE KAVO? POKLIČITE ROBOTA! first appeared on David Magazine.

Podjetje je naznanilo, da bo v prihodnjih petih letih porabilo 2 bilijona jenov (okoli 15,6 milijarde evrov) za pospešitev uvajanja električnih vozil, hkrati pa so predstavili paket čudovitih konceptov EV, vključno s poltovornjakom, terencem in elegantnim športnim avtomobilom. Nissan se ob tem ni zavezal k popolni elektrifikaciji do določenega leta, oznanili pa so, da bodo do leta 2030 izdelali 23 novih elektrificiranih modelov, od tega 15 popolnoma električnih.

Podjetje si ob tem prizadeva za 50-odstotno elektrifikacijo za svoje znamke Nissan in Infiniti do konca desetletja.

The post NISSANOVA ELEKTRIČNA PRIHODNOST first appeared on David Magazine.

Thomas Schäfer, izvršni direktor znamke Volkswagen: “Preobrazba podjetja poteka hitro in temeljito – in ima jasen cilj: Volks­wagen naj postane znamka, ki jo bodo ljudje imeli resnično radi. ID. 2all kaže, v katero smer želimo razvijati znamko: mora biti blizu strankam ter se ponašati z vrhunsko tehnologijo in odličnim dizajnom. Povečujemo hitrost preobrazbe, da bi e-mobilnost naredili dostopno širokemu krogu ljudi.”

Imelda Labbé, članica uprave znamke, direktorica prodaje, marketinga in poprodaje: “Tipične VW-jeve odlike prenašamo v novi svet mobilnosti: vrhunsko kakovost izdelave, prepričljivo programsko opremo in digitalne storitve z resnično dodano vrednostjo. Pri tem imamo vedno v mislih potrebe in zahteve naših strank.”

ID. 2all bo razvit na osnovi najnovejše razvojne stopnje modularne platforme za električna vozila (MEB). Z izpopolnjeno platformo MEB Entry bo v ID. 2all realizirana posebej učinkovita tehnologija pogona, baterije in polnjenja. Vozilo ima elektromotor z močjo 166 kW/226 KM in ima po kriterijih WLTP izračunani doseg do 450 kilometrov.

Oblikovna zasnova zunanjosti: simpatičen obraz, veliko dinamike in nova oblika C-stebričkov

Eden od elementov novega oblikovalskega sloga je oblika C-stebrička, ki je bila zasnovana za prvi Golf. ID. 2all je prvi Volkswagen z novo interpretacijo te oblikovne prvine. Druge oblikovne značilnosti študije: karoserija, ki jasno in trdno stoji na kolesih, simpatičen obraz, izrazita doza dinamičnosti in brezčasna eleganca.

Oblikovna zasnova notranjosti: prostorna, visoka kakovost izdelave, intuitivno upravljanje

Tudi v notranjosti je v ospredju jasen dizajn, ki ga odlikujejo visoka kakovost izdelave, intuitiven infotainment sistem s klasičnim uravnavanjem glasnosti in ločena upravljalna plošča za klimatsko napravo. Prtljažna prostornina meri od 490 do 1.330 litrov in presega vozila višjih razredov.

Pospešena e-ofenziva: deset novih e-modelov do leta 2026

Serijska različica modela ID. 2all je eden od desetih novih električnih modelov, ki jih bo VW predstavil do leta 2026. Že v letošnjem letu bodo na trg prišli novi ID.3, ID. Buzz z dolgo medosno razdaljo in limuzina ID.7. Leta 2026 bo na voljo električni kompaktni SUV, VW pa kljub vsem izzivom pripravlja tudi e-avtomobil za manj kot 20.000 evrov. Avtomobilski proizvajalec bo tako v primerjavi s tekmeci imel najširšo ponudbo e-avtomobilov, njegov cilj pa je 80-odstotni delež e-avtomobilov v Evropi. Do zdaj je znamka Volkswagen računala s 70-odstotnim deležem.

The post ID. 2ALL CONCEPT CAR, PRIHODNOST DOSTOPNE MOBILNOSTI first appeared on David Magazine.

Kampanjo vodi televizijski oglas “The Awakening”, ki poudarja obilico tehnoloških zmogljivosti in izjemnih komponent oblikovanja Ioniqa 6. Začetna napetost se ustvari tako, da gledalci niso prepričani o tem, kaj gledajo. Na začetnih slikah je prikazan astronavt, ki uživa v notranjosti Ioniqa 6, kar se nanaša na vesoljsko ladjo. Glede na idejo bivalnih prostorov v modelih deluje vesolje kot poetična metafora. Zunanjost Ioniq 6 s sloganom »Prebudite svoj svet« je vidna na koncu, ko se reklama nadaljuje.

Z oglasom se Hyundai osredotoča na to, kako tehnološki poudarki Ioniqa 6, kot so zvočne funkcije, programljiva osvetlitev in vesoljski ladji podobna notranjost, zagotavljajo prostor, v katerem lahko stranke raziskujejo nov svet elektrificirane mobilnosti.

Da bi ta grafična vizija zaživela, so bile združene različne veščine. Ioniq 6 se občinstvu predstavlja kot vozilo, pripravljeno na raziskovanje, skupaj z INNOCEAN-ovim evropskim ustvarjalnim središčem v Berlinu in režiserko Mackenzie Sheppard (produkcijska hiša: Bonaparte Films, Berlin). Televizijska reklama, ki vsebuje dih jemajoče vizualne učinke bEpic, nas popelje na potovanje odkrivanja, hkrati pa razkriva novo fazo v Hyundaijevi liniji najsodobnejših vozil. Gibljive slike popestrijo fotografije fotografske ekipe BAM, ki slovi po dinamičnem lifestyle fotografiranju.

Trenutno so obsežne, globalno aktivirane predkomunikacije kampanje del nove strategije za pristop k vedenju medijev. Hyundai želi povečati ozaveščenost in zanimanje za svoje modele Ioniq in EV s poglobljenimi filmi, 3D digitalnim oglaševanjem zunaj doma in povezano televizijo.

The post ČUSTVENA PREDSTAVITEV NOVEGA IONIQA 6 first appeared on David Magazine.