Ob svoji stoletnici proizvajalec iz Borgo Panigale predstavlja Ducati Formula 73, motocikel, ki v sodobni obliki oživlja duh legendarnega obdobja.

Model se poklanja motociklu 750 Super Sport Desmo, prvemu cestnemu Ducati V-Twinu z desmodromičnim sistemom krmiljenja ventilov.

Zgodovinska zmaga, ki je oblikovala legendo

Super Sport je izhajal iz modela 750 Imola Desmo, s katerim sta Paul Smart in Bruno Spaggiari leta 1972 zmagala na dirki 200 Miglia di Imola.

Ta zmaga je predstavljala prelomni trenutek za Ducati. Postavila je temelje za razvoj serijskih dirkalnih motociklov, ki so kasneje vodili tudi do razreda Superbike.

Od takrat je Ducati zbral več kot 400 zmag, 16 naslovov svetovnih prvakov med vozniki in 21 naslovov konstruktorjev.

Sedemdeseta kot vir navdiha

Model 750 Super Sport Desmo je nastal v obdobju velikih družbenih in kulturnih sprememb.

Sedemdeseta leta so zaznamovali ustvarjalnost, eksperimentiranje in želja po prenovi. Ta energija se je odražala v glasbi, filmu, modi in razmišljanju – ter oblikovala duh časa.

Formula 73 kot sodobna interpretacija

Današnja Formula 73 je poklon temu epohalnemu motociklu.

Združuje vrednote stila, prefinjenosti in zmogljivosti, ki zaznamujejo znamko Ducati že desetletja. Namenjena je voznikom, ki cenijo brezčasni dizajn, močno osebnost in pozornost do detajlov.

Stefano Accorsi in zgodba brezčasnosti

Formula 73 nastopa tudi v kratkem filmu »Košček brezčasnosti«, v katerem italijanski igralec Stefano Accorsi deli svojo izkušnjo prve vožnje.

V filmu vzpostavi zanimivo vzporednico med vožnjo motocikla in igranjem ter razmišlja o svojem odnosu do umetnosti in sveta motošporta.

Nezamenljiva osebnost

Linija Ducati Formula 73 predstavlja sodobno reinterpretacijo legendarnega modela 750 Super Sport Desmo iz leta 1973.

Ta eleganten in vitek motocikel izraža agilnost skozi minimalistično, a prefinjeno estetiko. Opremljen z ikoničnim zračno hlajenim dvovaljnim motorjem Ducati združuje uporniški duh Urban Café Racerjev z brezčasnim šarmom motocikla, ki ga številni zbiratelji štejejo za enega najpomembnejših v zgodovini znamke.

Detajli, ki gradijo identiteto

Vsaka podrobnost prispeva k edinstvenosti Formule 73.

Srebrna in akvamarinsko zelena barva, navdihnjena z originalnim modelom 750 Super Sport Desmo, je rezultat poglobljene raziskave arhivov, ki jo je izvedel Ducati Style Centre.

Navpična zlata črta na rezervoarju povzema funkcionalni element modela 750 Imola Desmo, kjer je omogočala preverjanje nivoja goriva brez dodatnih instrumentov.

Café Racer značaj

Krmilo z ogledali na koncu, kratek in zožen okvir ter zadnji del motocikla jasno potrjujejo njegov Café Racer značaj.

Celotna silhueta deluje kompaktno, športno in hkrati brezčasno.

Materiali in izdelava

Posebno pozornost pritegnejo aluminijasti elementi, kot so:

• zavorne in sklopkine ročice z rezervoarjem za olje
• stopalke
• pokrovček za gorivo Rizoma

Ti detajli dodatno poudarjajo vizualno dovršenost motocikla, ki je zasnovan tako za vožnjo kot za občudovanje.

Omejena serija za zbiratelje

Kot vsi modeli Ducati omejene serije ima tudi Formula 73 na volanski plošči označeno ime modela in serijsko številko.

Vsak motocikel je opremljen s potrdilom o pristnosti ter zbirko slik in skic iz obdobja, ki jih je pripravil Ducati Style Centre. Ti elementi so predstavljeni v posebni zbirateljski škatli.

Inovacija v tradiciji

Ducati Formula 73 ostaja zvesta tehničnim rešitvam, zaradi katerih je model 750 Super Sport Desmo postal ikoničen, hkrati pa prinaša sodobno tehnologijo.

Njegov 803-kubični motor Desmodue je L-dvojni z desmodromskim krmiljenjem ventilov in dvema ventiloma, homologiran po standardu Euro 5+. Razvije 73 konjskih moči pri 8.250 vrtljajih na minuto.

Motor ne predstavlja zgolj zmogljivosti, temveč tudi jasno definira karakter motocikla ter oblikuje celotno vozno izkušnjo.

Zvok, ki dopolnjuje značaj

Dušilec, razvit v sodelovanju s Termignonijem, daje motorju poln in prepoznaven zvok.

Sistem Ride-by-Wire zagotavlja hiter, progresiven in gladek odziv motorja, tudi pri nizkih vrtljajih.

Okvir in vozna dinamika

Jeklen okvir dodatno poudarja povezavo z izvirnim modelom Super Sport Desmo.

Pobarvan v akvamarinsko zeleno barvo postane del vizualne identitete motocikla. Skupaj s 17-palčnimi naperami in pnevmatikami Pirelli Diablo Rosso IV zagotavlja okretnost in enostavno vodljivost.

Tehnologija za vsakodnevno vožnjo

Formula 73 vključuje sodobne elektronske sisteme:

• nadzor oprijema DTC
• ABS za zavijanje
• Ducati Quick Shift
• dva načina vožnje

Ti sistemi omogočajo varno in prijetno vožnjo – od vsakodnevnih poti do daljših voženj čez gorske prelaze.

Stil, ki presega motocikel

Za popolno izkušnjo lahko navdušenci izberejo tudi tehnična oblačila, navdihnjena z estetiko Formule 73.

Na voljo sta čelada, razvita v sodelovanju z Arai, in športna jakna, ki sledi barvni identiteti motocikla.

Omejena serija

Ducati Formula 73 bo izdelan v oštevilčeni seriji, omejeni na 873 enot.

V evropske prodajalne prihaja spomladi 2026, distribucija na globalnem trgu pa bo zaključena do konca poletja.

View this post on Instagram

A post shared by Ducati Motor Holding (@ducati)

The post DUCATI FORMULA 73 – LEGENDARNI NAVDIH ZA BREZČASEN MOTOCIKEL first appeared on David Magazine.

Honda je v letošnjem izboru razglasila, da je »Hachimaan« osvojil krono za zmagovalca tekmovanja Hondacustoms.com 2025.

Z 31 % vseh oddanih glasov je hardtail bobber na letošnjem tekmovanju v predelavi izklesal resnično edinstveno obliko.

MOTOCICLI AUDACI – ITALIJANSKA MOJSTROVINA PREDELAVE

Motocicli Audaci, oblikovalska hiša, ki stoji za tem motorjem, je ugledno italijansko podjetje za predelavo motorjev, ki v vsak stroj, ki se ga dotakne, vpleta individualnost in občutek.

To čustvo odraža širšo evropsko kulturo predelave, kjer so motorji izjava o življenjskem slogu prav toliko kot prevozno sredstvo.

MOTOR KOT OSEBNA ZGODBA IN UMETNOST GIBANJA

Zato lahko okleščen chopper, parkiran pred kavarno, pove o svojem vozniku prav toliko kot oblačila, ki jih nosi v službo.

Predelava je zato v razcvetu – manj gre za udobje in bolj za pripovedovanje zgodb.

DVAKRATNI PRVAK HONDACUSTOMS – NICOLA MANCA IN HACHIMAAN

Nicola Manca, ustanovitelj in vodja podjetja Motocicli Audaci, nam predstavi svojo zgodbo s Hachimaanom in kako je to privedlo do kar dveh kron v samo treh letih.

D: Čestitke za še eno zmago. Kaj pomeni drugič zmagati na tekmovanju hondacustoms.com?

NICOLA MANCA: Drugič zmagati je odličen občutek zadovoljstva. Prvič morda zmagate po naključju, drznosti ali drugih razlogih, kot je na primer začetniška sreča. Toda druga zmaga je potrditev, ki jo je vedno težko doseči in je nikoli ne smemo jemati za samoumevno. Je pečat odobritve, ki nam daje vedeti, da smo na pravi poti.

D: Kaj je bil navdih za Hachimaan in kako je to vplivalo na končno izdelavo?

INTERVJU NICOLA MANCA: Ker smo že sodelovali na tekmovanju, smo bili dolžni dvigniti letvico še višje od že tako radikalnega Maanboarda. Vendar smo to poskušali storiti ob popolnem spoštovanju blagovne znamke in vizije njenih inženirjev in oblikovalcev. Ko smo videli tekmovalni motocikel – čudoviti GB350S – smo domnevali, da se bo odlično podal za modifikacije v slogu café racerja, scramblerja ali brat-stylinga. Zaradi tega smo se odločili, da bomo našo stvaritev ločili od tistega, kar smo domnevali, da bo mainstream (in pravzaprav smo imeli prav), ter poudarili tisto, kar smo imeli za pravo novost tega motorja: čudovit zračno hlajen vertikalni enovaljni motor. Celotna ideja je temeljila na potrebi po izboljšanju motorja, pri čemer bi zmanjšali vse strukture okoli njega, da bi delovale kot ozadje in ga še bolj poudarile. Zato so nas navdihnili japonski chopperji – vitki, minimalistični in z vertikalnimi motorji. Še en poklon deželi vzhajajočega sonca.

D: Kateri element je bil najzahtevnejši za vključitev in kako ste ga premagali?

NICOLA MANCA: Rekonstrukcija zadnjega okvirja je bila nedvomno najpomembnejši del projekta. Ta postopek bi porušil celotno linijo motorja, ki je v prvotnem stanju popolnoma harmonična in uravnotežena. Postopek izdelave je zato moral spoštovati prvotno harmonijo motorja, izmenjevati prazne in polne prostore, da ne bi ogrozil njegove estetike, hkrati pa je radikalno spremenil njegov koncept. Verjamemo, da nam je v zelo kratkem času, ki smo ga imeli na voljo, uspelo ustvariti motor, ki je prijeten za oko z vseh zornih kotov, z enakomernimi volumni in pravilnimi linijami napetosti.

D: Kateri del Hachimaana vam je najljubši? Ali lahko opišete kakšno podrobnost?

NICOLA MANCA: Naš najljubši del je vsekakor ročni menjalnik. Ni bila funkcionalna izbira, saj bi bilo zagotovo lažje pustiti sklopko na krmilu, vendar to ne bi bilo skladno s konceptom redukcionizma. Da bi dosegli čiste linije, smo poskušali poskrbeti za vsako podrobnost, zato je bila del te nujnosti osvoboditev krmila od ročic in kablov. Ročni menjalnik zagotovo ni znan po tem, da bi bil tako praktičen kot menjalnik DCT, vendar je bila izbira zasnovana na slogovni potrebi, ki je bila ugotovljena na začetku projekta. In potem ima biljardna krogla kot prestavna ročica vedno velik čar.

D: Koliko časa je trajala celotna izdelava od koncepta do dokončanja in ali so bili na poti kakšni nepričakovani preobrati?

NICOLA MANCA: Klic Honde Italy smo prejeli marca. Dobava je bila predvidena za 15. maj. Medtem smo se udeležili dogodka v Afriki s Hondo CL500, zato je bila najpomembnejša spremenljivka vsekakor organizacija dela. Za izdelavo motorja v 20 dneh smo porabili približno 250 ur, delali smo zjutraj, zvečer in ponoči. Nato smo vse poslali podjetju Willy Motoart v Milano na barvanje. Medtem ko smo se spopadali z afriško puščavo, je Willy pobarval motor in ga poslal nazaj, da smo ga lahko vrnili. V treh dneh pred dostavo smo vse ponovno sestavili in pregledali zadnje podrobnosti. Na srečo ni šlo nič narobe, saj če bi šlo, ne vemo, ali bi lahko izpolnili rok. Pred celotnim postopkom je sledilo predhodno delo za preučevanje linij, dejavnosti, ki jih je treba izvesti, in deljenje z ekipo.

D: Kako uravnotežiti obliko in funkcionalnost pri izdelavi po meri?

NICOLA MANCA: Pri ustvarjanju motorja po meri nas najbolj zanimajo občutki, ki jih lahko motor vzbudi, ko zaprete oči, še preden sedete nanj. Tako je bilo z Maanboardom, ki smo si ga predstavljali, kako dirja po pesku v Biarritzu, in enako je bilo s Hachimaanom. Predstavljali smo si motorno kolo, ki bi lahko križarilo po obali in pritegnilo pozornost tistih, ki so ga videli. »Počasno« motorno kolo, kot nakazuje njegov dolgohodni motor. Ko vam motorno kolo enkrat da dobre občutke, se oblika in funkcija združita. Seveda je pri Hachimaanu oblika imela prednost pred funkcijo, toda tisti, ki uporabljajo takšno motorno kolo, iščejo obliko in slog – nekoliko podobno fotografiranju z analognimi fotoaparati in filmom: manj priročno kot digitalni fotoaparati, a z ogromnim šarmom in sposobnostjo, da vam da veliko zadovoljstva.

D: Zakaj je GB350S dobra osnova za predelavo po meri?

NICOLA MANCA: GB se je izkazal za fantastično osnovo za predelavo, kakršne že dolgo nismo videli. Udeleženci tekmovanja so uspeli izboljšati njegov značaj in dokazati, da je GB odlična osnova, da z le nekaj modifikacijami postane kateri koli tip motocikla – od mehkega custom motocikla do dirkalnika, motocikla za ravninske steze in celo ekstremnega chopperja. Njegova preprosta konstrukcija, čeprav skriva odlično tehnologijo in vrhunske podrobnosti, ga uvršča med naše najljubše motocikle v trenutni Hondini ponudbi, ki lahko pritegne celo navdušence nad garažnimi predelavami. A če odmislimo to, je pravo zmagovalno orožje motor – prava mojstrovina.

D: Za tekmovanje ste se lotili GB350S in CMX500 Rebel ter mnogih drugih Hondinih predelanih motociklov, toda kakšna bi bila vaša sanjska predelana različica iz trenutne Hondine ponudbe? In kakšno obliko bi imela?

NICOLA MANCA: Vem, da je to vprašanje malo zvijačno! Osebno imam šibko točko za motocikle z majhno prostornino, zato obožujem Monkeyja, s katerim sem dirkal tudi na nekaj tekmovanjih, Daxa, GB (za katerega je na voljo neskončno možnosti prilagoditve) in CL500, ki se mi zdi vsestranski motocikel kot le malo drugih. Če bi si moral zamisliti res težak in zato zelo privlačen izziv, bi izbral GL1800 Goldwing – potovalni motocikel, ki bi resnično omogočal zelo visoko stopnjo prilagoditve, če si le upaš postaviti mejnik v panogi. Njegova zasnova bi lahko prikimala svetu baggerjev – tako križarjev kot dirkalnih –, svetu skulptur motociklov s futurističnimi okvirji in hipertehnološkimi rešitvami, pa tudi z bolj robustnimi rešitvami, ki se ozirajo na slog preteklosti. Vendar pa je za ustvarjanje lepega izdelka potrebno veliko poguma, nepremišljenosti in odlične ročne spretnosti. Če bi moral sanjati manjše, bi rad videl velik katalog uradnih Hondinih nadomestnih delov, namenjenih GB, ker obožujem njegovo sposobnost, da ima tisoč duš in je hkrati preprost motocikel. To je popoln motor za namestitev nosilca za desko za surfanje in potovanje po Evropi v iskanju popolnega vala, ali za namestitev izpuha z visokim pretokom, zaščite motorja in pnevmatik z grbi za raziskovanje sveta po brezpotjih ali spopadanje s puščavo. Pa tudi za namestitev majhnega oklepa, krmila s sponko in prevleke za enojni sedež, s čimer ga spremenite v trofejni motor, ki gleda v preteklost. Skratka, vesel sem, da sem že imel priložnost preizkusiti popoln motor, kot je GB350S.

View this post on Instagram

A post shared by Nicola Manca (@miciogattillo)

The post ONKRAJ MOTORJA, Z PRVAKOM HONDACUSTOMS.COM first appeared on David Magazine.

Leta 2025 se legendarna znamka Can-Am vrača na dvokolesno prizorišče z dvema popolnoma električnima modeloma, ki združujeta inovativno tehnologijo, prepoznavno dinamiko in drzno vizijo prihodnosti. Modela Can-Am Origin in Can-Am Pulse pomenita novo poglavje v zgodovini proizvajalca, saj so se po skoraj štirih desetletjih ponovno odločili vstopiti na trg motociklov, tokrat povsem električnih. S tem Can-Am jasno kaže, da prihodnost vožnje vidi v elektrifikaciji, kjer sta zmogljivost in trajnost združeni v elegantno celoto. Pulse je zasnovan kot urban, t. i. »naked« motor, ki cilja na mestne voznike in tiste, ki iščejo zabavno, enostavno in intuitivno vožnjo. Brez prestav in sklopke nudi tekoče pospeševanje in takojšen navor, kar je še posebej uporabno pri mestni vožnji. Origin pa je namenjen raziskovalcem, ki želijo združiti asfalt in teren v enem motorju.

Njegova zasnova se opira na Can-Amovo motokros dediščino, dopolnjeno z modernimi tehnološkimi rešitvami, zato je vsestranski in pripravljen na raznolike izzive, od mestnih ulic do gozdnih poti. Oba modela temeljita na enaki tehnični osnovi: poganja ju Rotaxov električni motor z močjo 11 kW in litij-ionska baterija s kapaciteto 8,9 kWh. Največja moč znaša približno 47 konjskih moči, kar zadostuje za pospeške, ki jih večina voznikov električnih motorjev pričakuje. Pulse pospeši od 0 do 100 km/h v 3,8 sekunde, Origin pa v 4,3 sekunde, kar pomeni, da gre za resnično odzivne stroje. Doseg v mestni vožnji pri modelu Pulse dosega do 160 kilometrov, pri modelu Origin pa do 145 kilometrov, medtem ko kombinirana vožnja obeta okoli 115 kilometrov. Tudi pri polnjenju je Can-Am naredil velik korak naprej. Baterijo je mogoče napolniti od 20 do 80 odstotkov v približno 50 minutah na polnilnicah tipa Level 2. To pomeni, da je motor pripravljen za uporabo skoraj enako hitro, kot se vozniki navadijo pri električnih avtomobilih. Oba modela imata napredno tekočinsko hlajenje baterije, motorja in polnilca, kar zagotavlja optimalno delovanje in daljšo življenjsko dobo ključnih komponent. Can-Am je veliko pozornosti namenil tudi uporabniški izkušnji.

View this post on Instagram

A post shared by Can-Am Motorcycles (@canammotorcycles)

Oba motorja imata velik 10,25-palčni zaslon na dotik z vgrajenim Apple CarPlay in povezljivostjo z aplikacijo BRP GO!, kar voznikom omogoča pregled nad navigacijo, voznimi podatki in multimedijo. Vgrajen je sistem za regenerativno zaviranje, ki omogoča daljši doseg in učinkovitejšo rabo energije, pa tudi praktična funkcija vzvratne vožnje, ki močno olajša parkiranje. Za varnost skrbita ABS in nadzor zdrsa MTC, vozniki pa lahko izbirajo med različnimi voznimi načini. Pulse ponuja štiri (Normal, Eco, Rain in Sport+), Origin pa kar šest, vključno z Off-Road in Off-Road+ načini, ki omogočajo prilagoditev glede na teren. Razlike med modeloma se kažejo tudi v ergonomiji. Pulse je nižji, z višino sedeža okoli 79 centimetrov, kar ga naredi bolj dostopnega širšemu krogu voznikov, še posebej začetnikom.

Origin ima višji sedež pri približno 86 centimetrih, robustnejšo konstrukcijo in večje kolesa, zato je primeren za voznike, ki se radi podajo tudi izven urejenih cest. Oba modela sta bila v prvih testnih vožnjah ocenjena kot zabavna, preprosta za uporabo in privlačna tudi za tiste, ki se z motorji šele spoznavajo, saj ponujata most med e-kolesi in močnejšimi električnimi motocikli. Can-Am je z modeloma Origin in Pulse ustvaril uravnotežen vstop v svet električnih motorjev: Pulse bo navdušil mestne voznike s svojo agilnostjo in enostavnostjo, Origin pa bo pritegnil tiste, ki želijo svobodo raziskovanja. Oba pa dokazujeta, da je električna prihodnost motorističnega sveta že tukaj – hitra, praktična in vznemirljiva.

The post CAN-AM Z ELEKTRIČNIMA MOTOCIKLOMA ORIGIN IN PULSE ODPIRA NOVO POGLAVJE  first appeared on David Magazine.

Projekt, ki je rezultat sodelovanja med oblikovalcem Aldom Drudijem in zgodovinarjem Marcellom Simonetto, na novo interpretira motorista Bagnaio in Márqueza kot sodobna viteza, pri čemer motorji Desmosedici GP predstavljajo njune sodobne konje. Renesansa je brezčasen simbol združitve umetnosti in znanosti, ki še danes navdihuje in živi v DNK Ducatija, izraz tehnologije in lepote. Italijanska odličnost, narejena iz umetnosti in iznajdljivosti. Renesansa in Firence, Ducati in velika nagrada Italije v Mugellu, vsi simboli odličnosti, ki se združujejo v edinstvenem projektu. Za svojo domačo dirko Ducati prinaša vso evokativno moč te povezave na stezo s posebno livrejo za motorje Desmosedici GP ekipe Ducati Lenovo in njene uradne motoriste. V zadnjih letih je Velika nagrada Italije v Mugellu postala eno od prizorišč, kjer Ducati s posebnimi projekti ponazarja svojo identiteto.

Leta 2024 se je Azzurro poklonil barvam italijanskih reprezentanc v športu, leta 2025 pa se je zgodba še bolj razvila in združila lepoto in iznajdljivost v poklon Firencam, zibelki renesanse in simbolu italijanskega ustvarjalnega genija. Renesansa je bila obdobje izjemnega kulturnega, umetniškega in znanstvenega prebujanja, ki je zaznamovalo prehod v sodobni svet. Rojena v Italiji med 14. in 16. stoletjem ter cvetoča zlasti v Firencah – zibelki gibanja in utripajočem srcu Toskane, le nekaj kilometrov od dirkališča Mugello – je v središče pozornosti vrnila človeka, kritično mišljenje in lepoto kot izraz znanja. To je bilo obdobje, v katerem so se vzpenjale vizionarske osebnosti, sposobne združiti umetnost, znanost in lepoto, da bi ustvarile model odličnosti in ustvarjalnosti, ki še danes navdihuje oblike, ideje in inovacije. Duh, ki živi v DNKju Ducatija, simbolu italijanske odličnosti, kjer se tehnologija in lepota združujeta v vsakem motociklu. Projekt, ki je nastal v sodelovanju med oblikovalcem Aldom Drudijem in zgodovinarjem Marcellom Simonetto, je vdahnil življenje livreji z močno simbolno in kulturno vrednostjo. Navdih prihaja iz dveh emblematičnih osebnosti italijanske renesanse, na eni strani Leonarda da Vincija, utelešenja univerzalnega genija in harmonije med umetnostjo in znanostjo, na drugi strani pa Niccola Machiavellija, misleca s “temno platjo”.

View this post on Instagram

A post shared by Ducati Corse (@ducaticorse)

Navdihnjen z Leonardovo prepoznano risbo, znano kot “Stari kapitan”, je Aldo Drudi podobo na novo interpretiral na dinamičen in sodoben način. Poudaril je nagib glave in renesančnega voditelja spremenil v sodobnega viteza, pripravljenega jahati svojega “motoriziranega” kentavra. Tu se zgodba začne, Francesco Bagnaia (#63) in Marc Márquez (#93), dva sodobna viteza, ki jahata enega najprestižnejših simbolov motošporta, izdelanih v Italiji, pripravljena združiti moč in inteligenco v izzivu na stezi. Njihovi dirkalniki Desmosedici GP imajo leva in lisico, ki ju je navdihnil oklep slavnega voditelja Leonarda da Vincija, in predstavljata popolno sintezo moči in zvitosti, tako kot uči Machiavelli v “Princu”, za zmago potrebuješ tako moč leva kot zvitost lisice. Zgodba, ki se odvija med čudesi Firenc. V muzeju Stibbert, templju renesančnega zbiranja, vozniki ekipe Ducati Lenovo vstopijo oblečeni kot gospodje in se preobrazijo v sodobne viteze. Obdani z oklepi, ki se zdijo oživljeni, nosijo čelade, oklepe in rokavice, ki so na novo interpretirane v sodobnem ključu, čelada, obleka in dirkalne rokavice, navdihnjene z motivi posebne livreje.

Dirkalniki Desmosedici GP osvajajo veličastnost Piazza della Signoria z eleganco in spoštovanjem ter se primerjajo z izjemnimi umetniškimi in arhitekturnimi deli, ki jih obdajajo, pod impozantno senco Michelangelovega Davida in slovesne fasade Palazzo Vecchio. Poklon stoletjem italijanske umetnosti in zgodovine, v srečanju, kjer se sodobna tehnologija združuje z nesmrtno lepoto Firenc. S to posebno livrejo Ducati na stezo prinaša vizualni in pripovedni dialog med preteklostjo in sedanjostjo, med umetnostjo in inženirstvom, med genijem renesanse in sodobno iznajdljivostjo, katere izraz je proizvajalec motornih koles. Poklon, ki daje obliko viziji renesanse, združuje tehniko in lepoto, da ustvari nekaj edinstvenega, kar lahko vznemiri, navdihne in pusti pečat, tako kot to Ducati počne s svojimi motornimi kolesi.

The post DUCATI GOVORI O ITALIJANSKI ODLIČNOSTI, USTVARJENI IZ UMETNOSTI IN IZNAJDLJIVOSTI first appeared on David Magazine.

Rodila se je prva kapsulna kolekcija, ki jo je izdelal Piquadro v sodelovanju s proizvajalcem motornih koles Borgo Panigale, za ekskluzivno kombinacijo, ki izhaja iz vrednot, ki si jih delita obe podjetji, inovacije, dizajn in zmogljivost. Kapsulna kolekcija je sestavljena iz dveh nahrbtnikov, odpornih na vremenske vplive, ekskluzivne reinterpretacije najbolje prodajane linije Piquadro Corner in treh vozičkov, od katerih sta dva iz polikarbonata in eden iz aluminija, izdelanih v omejeni in oštevilčeni izdaji pa je samo 300 kosov. Vsaka podrobnost teh petih predmetov slavi brezčasno italijansko odličnost in odraža ikonično identiteto Ducatija in funkcionalno eleganco Piquadra, ki združuje inovativne tehnične materiale, fine zaključke in značilne barve. Claudio Domenicali, izvršni direktor Ducatija je ob tem medijem dejal: “Sodelovanje med Ducatijem in Piquadrom izhaja iz naravne delitve vrednot, v popolni kombinaciji med edinstvenostjo italijanskega oblikovanja in inovativnim duhom obeh podjetij. Za Ducati je praznovanje italijanske odličnosti vsakodnevni odnos in ta linija izdelkov, razvita skupaj z drugo poslovno organizacijo iz proizvodnega območja Emilia-Romagna, je nadaljnji dokaz tega. Prepričan sem, da bo cenjen med ljubitelji avtomobilizma in potovanj.” Marco Palmieri, predsednik in izvršni direktor Piquadra pa je dodal svoje misli: “Posebej sem ponosen na ta projekt, ki združuje dve ikonični znamki, zakoreninjeni v dolini motorjev, zibelki italijanske strasti do motorjev. Ducati in Piquadro predstavljata javnost, ki rada živi z energijo, stilom in dinamiko. Nahrbtniki in kovčki, ki prihajajo iz partnerstva, so veliko več kot preprosta potovalna orodja. So simboli svobode, energije in strasti do gibanja. Ne glede na to, ali se spopadate z ovinki državne ceste Futa ali dinamičnim dnevom v velemestu, ti dodatki predstavljajo popolno zvezo med naprednim dizajnom in vrhunsko funkcionalnostjo.” Posebna kolekcija kapsul Piquadro x Ducati bo na voljo za nakup od sredine aprila.

The post DUCATI IN PIQUADRO SKUPAJ DO PARTNERSTVA V IMENU INOVACIJ IN OBLIKOVANJA first appeared on David Magazine.

Zmaj je bil vedno pomemben del azijske kulture, simbolizira moč in srečo. Zato je Vespa izbrala zmaja za navdih za svoj najnovejši model, ki nosi ime Vespa Dragon 2024. Skuter Vespa Dragon 2024 se ponaša z edinstvenim dizajnom, ki vključuje zlate elemente, simbolizirajoče bogastvo in prestiž. Poleg tega je vsak skuter okrašen z živahnim motivom zelenega zmaja, ki se ovija okoli karoserije. Ta izjemni dizajn naredi Vespo Dragon 2024 za pravo umetnino na kolesih, ki privlači poglede in navdušuje vse okoli sebe. Atrakcija Vespe Dragon 2024 ni le njena zunanja lepota, temveč tudi zmogljivost. Z opremljenim zmogljivim motorjem in vrhunsko tehnologijo omogoča ta skuter gladko in učinkovito vožnjo. Ne glede na to, ali se peljete po mestnih ulicah ali na daljše izlete, vam Vespa Dragon 2024 zagotavlja nepozabno izkušnjo vožnje. Poleg skuterja je Vespa ob predstavitvi Vespe Dragon 2024 predstavila tudi ekskluzivno študentsko jakno Dragon. Ta jakna, narejena iz najboljših materialov, združuje slog Vespe s simboliko zmaja.

View this post on Instagram

A post shared by Vespa (@vespa)

Z zelenimi elementi in detajli, ki spominjajo na zmaja, je ta jakna popolna izbira za tiste, ki želijo izraziti svoj edinstven slog. Vespa je ob predstavitvi Vespe Dragon 2024 organizirala tudi poseben dogodek ob kitajskem novem letu v Hongkongu. Ta dogodek je bil priložnost za predstavitev Vespe Dragon 2024 in številne druge aktivnosti, povezane z azijsko kulturo in tradicijo. Celotna izkušnja Vespe Dragon 2024 je zares edinstvena.

Od izjemnega dizajna do vrhunske zmogljivosti in posebnih dogodkov, ki spremljajo predstavitev tega modela, Vespa je znova dokazala, zakaj je ena najbolj cenjenih blagovnih znamk na svetu. Vespa Dragon 2024 je več kot le skuter; je umetniško delo, ki združuje italijanski slog z azijsko simboliko, in popolna izbira za vse ljubitelje dvokolesnih prevoznih sredstev.

The post ZDRUŽEVANJE MOČI ZMAJA Z ITALIJANSKO ELEGANCO, VESPA DRAGON first appeared on David Magazine.

Triumph je od leta 2014 uradni partner DGR na področju motociklov, s čimer se je zavezal k večji ozaveščenosti, večji udeležbi pri tovrstnih pobudah in nenazadnje k povečanju zbiranja sredstev v podporo temu plemenitemu namenu.  Vsi zaposleni pri Triumphu so ponosni, da so v sodelovanju z Markom Hawwo in njegovo ekipo odigrali ključno vlogo pri rasti te neverjetne skupnosti, od zagotavljanja finančne podpore in sredstev, ki so pripomogla k večji prepoznavnosti DGR po vsem svetu, do nagrajevanja udeležencev, deljenja strasti in zagona, zaradi katerih je DGR postal največji dobrodelni motociklistični dogodek na svetu. Eden od najpomembnejših Triumphovih prispevkov je ozaveščanje in motiviranje zbiralcev sredstev po vsem svetu, saj je za nagrade najboljšim zbiralcem sredstev zagotovil motocikle iz Triumphove serije Modern Classic.

V preteklih letih so bila med njimi tudi edinstvena motorna kolesa, kot sta edinstveni Triumph Thruxton RS DGR Edition in po meri izdelan Triumph Bonneville T120 “1959 Legends” ter posebna kitara Gibson Les Paul Standard, ki sta bila v okviru sodelovanja med podjetjema Triumph in Gibson dodeljena najbolj dobrodušnemu donatorju sredstev na lanski izvedbi. Leto 2023 zaznamuje deseto leto tega neverjetnega partnerstva in predstavlja velik mejnik za Triumph in DGR.  Da bi proslavili to prelomno obletnico in pripomogli k temu, da bo dogodek DGR 2023 največji in najuspešnejši do zdaj, so pri Triumphu izdelali 250 ekskluzivnih novih motociklov Bonneville T120 Black Distinguished Gentleman’s Ride Limited Edition. Vsak motocikel, zasnovan z elegantno črno-belo kovinsko barvo DGR, uradno blagovno znamko DGR s prilagojenim logotipom na rezervoarju in stranskih ploščah, zlatimi detajli in značilnim rjavim sedežem, ponuja oštevilčen certifikat, ki sta ga podpisala ustanovitelj DGR Mark Hawwa in Triumphov izvršni direktor Nick Bloor – izdaja 001 bo podarjena tistemu, ki bo zbral največ sredstev za izvedbo vožnje leta 2023.

Poleg tega so pri Triumphu oznanili tudi, da bodo v desetem letu sodelovanja še bolj okrepili svoj odnos z dogodkom in postali uradni modni partner DGR s povsem novo omejeno serijo oblačil za življenjski slog v počastitev DGR, ustvarjeno za zbiranje dodatnih sredstev za zdravje moških. Celotna Triumphova skupnost, od mreže trgovcev in navijačev po vsem svetu do osebja, oblikovalcev in inženirjev, je zavezana k nadaljnjemu povečevanju dosega in vpliva tekmovanja DGR v podporo temu neverjetnemu dobremu namenu.

The post SKUPEN DOBER NAMEN first appeared on David Magazine.

BMW Motorrad je z modelom R 12 nineT ustvaril brezčasno mojstrovino, ki spominja na zlato obdobje motociklizma. Njegova klasična, puristična zasnova izžareva nezamenljiv čar in osvaja srca voznikov, ki cenijo eleganco preprostosti. Vsak vidik tega roadsterja izkazuje skrbno pozornost do podrobnosti, od skrbno izdelane karoserije do natančno zasnovanih zaključnih elementov. Obrtniška in umetniška spretnost se torej prepletata in ustvarjata motocikel, ki ni le vizualno osupljiv, temveč tudi dokaz zavezanosti BMW Motorrad k odličnosti. V srcu motocikla R 12 nineT se skriva mogočen 2-valjni bokserski motor z zračnim/oljnim hlajenjem, poklon stoletni tradiciji BMW Motorrad. Ta kultna zverina zagotavlja tako moč kot zanesljivost in prinaša vznemirljivo vožnjo na vsakem potovanju. Nezgrešljiva bokserska postavitev motorja ne prispeva le k estetski privlačnosti motocikla, temveč tudi k njegovemu izjemnemu ravnotežju in voznim lastnostim.

BMW Motorrad pa se ob tem zaveda, da je vsak voznik edinstven, in R 12 nineT je zasnovan v skladu s tem. Njegov enodelni cevasti okvir z vijačenim zadnjim okvirjem služi kot platno za prilagajanje, kar voznikom omogoča, da svoje motocikle spremenijo v odsev svoje individualnosti. Ne glede na to, ali gre za barve, možnosti izbire sedeža ali konfiguracije krmila, R 12 nineT omogoča voznikom, da izrazijo svojo ustvarjalnost in naredijo motocikel resnično svoj.

V nadaljevanju R 12 nineT združuje klasična vodila koles z visokokakovostnimi obrnjenimi teleskopskimi vilicami spredaj in sistemom Paralever zadaj, kar zagotavlja harmonično ravnovesje med udobjem in športno zmogljivostjo. Ta vrhunko zasnovana nastavitev vzmetenja zagotavlja gladko in nadzorovano vožnjo tudi na zahtevnih cestah, med tem ko k impresivnim zmogljivostim modela R 12 nineT pripomore še levi stranski izpušni sistem z dvojnimi dušilci zvoka in stožčastimi zaključki, ki ne izboljšuje le njegove vizualne privlačnosti, temveč tudi optimizira porazdelitev teže in splošno zmogljivost. Seveda pa je R 12 nineT opremljen z visoko zmogljivim zavornim sistemom, ki vzbuja zaupanje v vseh pogojih vožnje. Radialno nameščene 4-batne monoblok čeljusti skupaj z jeklenimi opletenimi zavornimi cevmi zagotavljajo natančno in dosledno zavorno moč, kar zagotavlja, da lahko vozniki samozavestno raziskujejo meje tega izjemnega stroja.

Za konec pa še bonbonček za vse ljubitelje dodatne opreme in personalizacije – BMW Motorrad za R 12 nineT ponuja visokokakovostno originalno dodatno opremo, izdelano po meri, da bi še izboljšali izkušnjo prilagajanja. Od alternativnih sedežev in možnosti izpušnih sistemov do različnih prtljažnih rešitev in kozmetičnih izboljšav – vozniki lahko izbirajo med široko paleto dodatne opreme, s katero lahko svoje motorno kolo izpopolnijo po svojih željah. Ta obsežna ponudba zagotavlja, da je mogoče vsak vidik motornega kolesa R 12 nineT prilagoditi in tako ustvariti resnično edinstveno izkušnjo vožnje.

R 12 nineT, predstavljen ob tej posebni priložnosti ob stoletnici, ne ponazarja le zavezanosti podjetja BMW Motorrad k izdelavi in inovacijam, temveč je tudi poklon njegovi bogati zgodovini. Ta izjemni klasični roadster z neomejenimi možnostmi prilagajanja vabi voznike, da se odpravijo na potovanje, kjer se preteklost in sedanjost brezhibno združita in ustvarita izjemno izkušnjo vožnje, ki je edinstvena in njim lastna. Ko zapuščina BMW Motorrad dosega nove višave, je R 12 nineT pričevanje o trajni privlačnosti motociklov in neomajnem duhu, ki jih žene naprej.

The post NEOMAJNI DUH, KI NAS ŽENE NAPREJ first appeared on David Magazine.

Videoposnetek, ki je bil posnet na različnih lokacijah v Kaliforniji pod vodstvom Duncana Winecoffa, je zaradi pripovedi, ki razkriva globoko naravo vezi med človekom in motociklom, prava ljubezenska izpoved znamki Moto Guzzi. Gre za filmsko mojstrovino z močnim avtobiografskim pridihom, v katerem je potovanje metafora za življenje. Človeška bitja namreč gradijo svojo identiteto v povezavi s predmeti in spomini, ki sestavljajo njihovo čustveno prtljago. Čustvena zgodovina jih spremlja vse življenje in jim pomaga, da se projicirajo v neznano, v nenehnem ravnovesju med preteklostjo in sedanjostjo. Podobno tudi model V100 Mandello predstavlja vrhunec stoletne zgodovine, bogate z inovacijami in obrtniškim znanjem. Je Moto Guzzijeva prihodnosti, vendar je zasnovan in zgrajen na trdnih temeljih edinstvene preteklosti. Simbiotični odnos med človekom in motociklom je tako v 60-sekundnem videu raziskan zahvaljujoč McGregorjevemu glasu. Igralec ni le poglobljen poznavalec in zbiratelj motociklov, temveč tudi pristen navdušenec nad Moto Guzzijem – to celo do te mere, da vsi zgodovinski motocikli, ki se pojavijo v kampanji, izvirajo iz njegove osebne zbirke in so na njegovo pobudo postali sestavni del pripovedi.

“Ko sem se na pacifiški avtocesti peljal z V100, je bila to resnično vznemirljiva izkušnja, saj gre za zelo edinstven motocikel – športen in hkrati udoben, kot nalašč za dolgo vožnjo. V srcu je popolnoma Moto Guzzi in prav to je pri njem tako čudovito – dejstvo, da jim je uspelo oblikovati sodobno tekočinsko hlajeno zverino, ki se še vedno zdi kot Moto Guzzi,” je pojasnil McGregor.

Videoposnetek, ki je v celoti posnet na 35-milimetrski filmski trak spominja na zlata leta Hollywooda in poudarja edinstvenost modela V100 Mandello, zahvaljujoč kadrom, ki so vedno v ravnovesju med starim filmom in sodobno umetnostjo, kot tudi zaradi uporabe izjemno sugestivnih lokacij, kot so brutalistična hiša Erica Lloyda Wrighta v Malibuju, Pacific Coast Highway, puščavske sipine v Lancastru, reka L.A. in predor Second Street v centru Los Angelesa.

NA HITRO O MODELU V100 MANDELLO
Moto Guzzi je leta 2021 praznoval 100. obletnico, vendar je podjetje to bolj kot prestižni mejnik vzelo kot osnovo, na kateri je začelo graditi svoje naslednje stoletje zgodovine. Prihodnost, ki je že začrtana in v kateri bo Moto Guzzi še naprej izdeloval veličastne motocikle, ki bodo pristni in drzni po značaju, posvečeni Guzzistom in vsem, ki si želijo pripadati družini Moto Guzzi. Sodobna motorna kolesa, ki prekipevajo od šarma, se ponašajo z najsodobnejšo tehnologijo, ki zagotavlja zabavo in varnost, ter so ponosno “izdelana v Italiji”, v tovarni v Mandello del Lario, ki je še naprej središče strasti za Moto Guzzi. Gre za legendarno proizvodno mesto, ki bo v prihodnjih letih dobilo povsem novo podobo zaradi ambicioznega projekta prestrukturiranja, širitve in razvoj in postala poosebljenje nove industrijske vizije, ki temelji na konceptih okoljske trajnosti in učinkovite rabe virov ter lahko spodbuja tisto, kar je v bistvu pravi zaklad, ki skrbno usklajuje tradicijo, inženiring in oblikovanje.

Korak proti letu 2121 je bil že narejen, korak, ki je glede šarm novega modela Moto Guzzi V100 Mandello izjemno drzen korak v prihodnost. “100” kot v prvem stoletju, zdaj v preteklosti, v obdobju strasti, spretnosti, inovacij in uspehov, tako športnih kot komercialnih, ki so omogočili izdelavo nekaterih najlepših in najbolj priljubljenih motociklov na svetu. “100” v drugem stoletju, ki se je pravkar začelo. “100”, ki po tradiciji Moto Guzzi označuje velikost zelo sodobnega novega motorja, ki je osnova za serijo motociklov nove generacije, ki bodo ugledali luč sveta v prihodnjih letih. Začenši s praznega lista in s pravo svobodo domišljije je Moto Guzzi pripravil motocikel, ki je po slogu in vsebini zelo sodoben, inovativen in nezamenljiv. Združuje tradicionalne Moto Guzzijeve vrednote športa in potovanja v enem samem motociklu. Tako V100 Mandello v vseh pogledih odpira novo poglavje, saj na inovativen način in s svežo vizijo interpretira športno-turistični svet. Kompaktne dimenzije in dinamična športna vožnja, značilna za najboljše roadsterje, sta zaradi tehnologije in aerodinamičnih rešitev združeni z udobjem in zaščito potovalnega motocikla. V100 Mandello odlikuje izvirnost, ki se izmika vsakršni klasifikaciji – ne gre za kompromis, temveč za popolno sintezo kategorij, ki so do zdaj veljale za diametralno nasprotne.

The post 100 LET ZGODOVINE KOT PODLAGA ZA NOVIH 100 first appeared on David Magazine.

Kakšni so bili prvi vtisi o ekipi Repsol Honda ob vašem debiju v Valencii?

Joan Mir: Moji prvi vtisi o ekipi Repsol Honda Team na testiranjih so bili res dobri. Ko prideš iz druge ekipe, se moraš navaditi na ljudi in dinamiko dela, ki je popolnoma drugačna od tiste, v kateri sem bil jaz, in to mi je všeč. V garaži je bilo veliko ljudi in užival sem. Naredili smo odličen test in počutili smo se kot prvi dan nazaj v šoli po počitnicah.

Kako se prilagajate temu novemu izzivu?

Joan Mir: Temu novemu izzivu se poskušam prilagoditi z optimizmom in voljo, da dobro začnem v novi ekipi. Osebno vedno uživam v tovrstnih izzivih, spoznavam nove stvai, kakšna je ekipa, motocikel, spoznavam vse ljudi v moštvu … Užival sem v testu ter tem procesu in veselim se, da bom spoznal še več ljudi v ekipi.

S fizične strani, kako trenirate, da boste pripravljeni na novo sezono?

Joan Mir: Fizično nisem spremenil pristopa k pripravam. Treningu sem le malo povečal intenzivnost. Vsako leto namreč večam intenzivnost, da poskušam biti v čim boljši v formi. Letos še posebej, ker vem, da je motor Honda precej fizično zahteven. Rad treniram tehnično ter fizično a letos verjetno bolj treniram fizično kot tehnično, ker mislim, da bom fiziko potreboval. Na splošno pa nisem spremenil skoraj ničesar.

Kakšne so bile vaše misli ob podpisu pogodbe, ko ste prišli v ekipo Repsol Honda, najuspešnejšo ekipo v zgodovini MotoGP?

Joan Mir: Moji občutki, ko sem se pridružil ekipi, kot je ta, so bili neverjetni. Mislim, da si je vsak motorist predstavljal sebe v teh barvah, zato sem, da sem del tega, zelo ponosen. Lahko rečem,  da sem prišel v sladek trenutek svoje kariere. Mislim, da živim v prijetnem trenutku, poleg tega pa sem še mlad, zato lahko poskusim znova ponoviti, kar sem že dosegel v preteklosti. Torej, poglejmo, kaj lahko naredim.

Govorite o sanjah o teh barvah. Ali ste, ko ste bili otrok, kdaj nosili replike kombinezona?

Joan Mir: Mislim, najbrž sem, čeprav se ne spomnim točno. V sanjah sem to zagotovo naredil, tako da je uresničitev teh nekaj res lepega.

Kaj pomenijo te barve? Ali obstaja odgovornost, malo dodatnega pritiska za nadaljevanje te zapuščine, te zgodovine?

Joan Mir: Biti del te ekipe seveda pomeni večji pritisk, saj je tukaj le zmaga dober rezultat. Zavedam se, da prihajam v težkem trenutku, vendar mora biti pristop do dirkanja enak: poskušati biti čim hitrejši, da bi te barve pripeljali tja, kjer si zaslužijo biti.

Kako je zdaj deliti garažo z Marcom Márquezom? Veliko ste tekmovali z njim, zdaj pa je vaš »sosed«.

Joan Mir: Deliti garažo z Marcom je pravi izziv, saj je najboljši voznik na svetu in tisti z največ naslovi. To je nekaj, kar je lahko res dobro na en način in verjetno težje na drug način. Z njim lahko delom veliko podatkov in se mnogo nauči, a če ne vozite tako, kot želite, imate na drugi strani garaže vedno zahtevnega voznika.

In zdaj, ko oba vozita isti motocikel, vas je kaj glede Marcove vožnje, česar morda prej niste opazili, presenetilo?

Joan Mir: Med testom sem lahko naredil nekaj krogov z njim in tudi delil nekaj podatkov. Do popolnosti ve, kako ta motocikel deluje. Sposoben je voziti na način, ki ga ta zahteva: zelo hitro gre v ovinek, verjetno hitreje od motociklov, ki sem jih preizkusil v preteklosti. Potem je tu še način, kako ti motor daje moč, drugačen je od tistih, ki sem jih preizkusil prej. Na to se moram navaditi in Marc zna to zelo dobro narediti.

Kakšen je vaš cilj za leto 2023?

Joan Mir: Najprej moramo biti realni. Prihajam v težkem trenutku. Ključno bo, da se hitro prilagodim temu motociklu in nato poskušam zgraditi nekaj samozavesti in hitrosti med prvimi dirkami. Nato bo od sredine sezone cilj poskušati biti bližje stopničkam in odličnim rezultatom.

Kaj lahko prinesete ekipi Repsol Honda?

Joan Mir: Kot mlad voznik in novi član lahko v ekipo vnesem nekaj svežine. Moje izkušnje v različnih ekipah so nekaj, kar ekipi vedno daje dobre informacije. Mislim, da si delimo isti cilj: osvojiti še en naslov. To je tisto, kar lahko dam ekipi.

Videli smo, kako sta se z Marcom pogovarjala na koncu testa. O čem sta klepetala?

Joan Mir: Klepet po testu je nekaj normalnega. Ko nov voznik pride v boks in preizkusi motocikel, želiš slišati njegove občutke. V tem primeru sva delila smer, ki sva ji želela slediti. Skupno potiskanje v isto smer je zelo pomembno, namesto da gre vsak svojo pot. Skupaj želiva ubrati pravo smer in v tem primeru sva klepetala o tem.

The post “OPTIMIZEM IN VOLJA STA PRAVI NAČIN”, PRAVI JOAN MIR first appeared on David Magazine.

BMW R nineT 100 Years

Neomajna predanost BMW Motorrad bokserskemu motorju in 100 let proizvodnje motociklov sta vplivala na minimalističen oblikovalski jezik R nineT. Pokončen položaj pri vožnji, majhen rezervoar, vrhunski materiali in elegantne oblikovne poteze klasičnega dizajna roadsterja so strokovno poskrbeli za izjemno platno, veliko več edinstvenih lastnosti pa spremeni novi R nineT 100 Years v izjemno jubilejno izdajo. Dvovaljni, zračno/oljno hlajeni boxer motor z močjo 80 kW (109 konjskih moči) ostaja srce vozila, ikonični motor  jubilejne izdaje pa spremljajo velik izbor nastavitev in zapletena površinska ideja. Uporaba lakiranih v povezavi s kromiranimi površinami sega približno 100 let nazaj v motociklistično industrijo. Kromirane površine, ki so običajno sestavljene iz bakrene, nikljeve in končne kromirane prevleke, se odlikujejo po trdoti in posledično veliki vzdržljivosti, kot tudi po odlični odpornosti proti koroziji in, kar je najpomembnejše, po briljantnem zrcalnem sijaju . Posledično so oblikovalci od poznih dvajsetih let 20. stoletja do danes pogosto uporabljali krom v povezavi z vrhunskimi barvami. BMW Motorrad vrača to neverjetno interakcijo barve in kroma z novima BMW R nineT 100 Years in R 18 100 Years, kot tudi s površinskim dizajnom Classic Chrome. Ščitniki za kolena in ploščica »100 Years« ob tem dopolnjujejo rezervoar s kromirano notranjostjo. Sedežna »grba« je prav tako prekrita s vintage kromom, med tem ko je pokrov sprednjega kolesa z dvojno oblogo prevlečen s črno in ima belo notranjost. Vrhunski videz dopolnjuje sedežna klop v dvobarvni mešanici črne in temno rdeče oxblood.

To barvno simfonijo lepo dopolnjujejo številni črni deli, vključno s cevmi vilic, cevmi za dovod zraka in različnimi deli Option 719. R nineT 100 Years za konec ponuja možnost koles 719 Classic, ki ponuajo črne anodizirane obroče, paket rezkanih delov 719 Shadow, ki zajema rezkane pokrove glave cilindra, pokrove ohišja motorja, nosilce sedežev in čep za dolivanje olja, ter paket 719 Shadow II, ki ponuja nastavljive ročice in sistem opore za noge, pokrove ekspanzijske posode in ogledala. Paket Comfort z ogrevanimi ročaji, tempomatom in načini vožnje Pro skupaj s prilagodljivimi smernimi lučmi zaokrožuje obsežno opremo modela Edition.

BMW R 18 100 Years

Bokser motor s 67 kW (91 KM) z največjo delovno prostornino, ki jo je BMW Motorrad kadarkoli vgradil v motocikeel, je najpomembnejša značilnost R 18 100 Years. BMW R 18 si hkrati izposoja lastnostni znanih modelov BMW, kot je BMW R 5, tako glede delovanja kot videza. Ponovno se namreč osredotoča na najpomembnejše dele vožnje motocikla: čisto tehnologijo brez dodatkov in bokserski motor kot središče užitka v vožnji. V jubilejni izdaji R 18 ima veliki boxer tudi veliko dodatnih funkcij in visokokakovosten koncept površine. R 18 100 Years sicer uporablja enako barvno shemo Classic Chrome kot jubilejni model R nineT. To pomeni, da ponuja črno barvo, visokosijajne kromirane površine, bele dvojne črte in značko »100 Years«. V duhu Classic Chrome je ideja barva-na-kromu uporabljena tudi na pokrovu zadnjega kolesa, ki ga enako krasita dve beli črti. Pokrov sprednjega kolesa, stranski pokrovi in sprednji blatnik so povsem črni, slednjega pa prav tako krasi bela dvojna črta. Sedež Option 719, ki je oblazinjen v črni in temno rdeči ter ponuja visokokakovosten diamantni relief, se dobro prilega črni celoti.

Kot poklon tradiciji BMW Motorrad so tudi motor, ohišje menjalnika in pogon zadnje osi črni. Točno ime odtenka se glasi “Avus Black,” poklon legendarnemu hitremu dirkališču v Berlinu, kjer je BMW Motorrad nekoč dosegel velike uspehe na dirkah in kjer še vedno stoji spomenik Avus z voznikom BMW Motorrad Ernstom Hennejem. V Berlinu je tudi tovarna, ki izdeluje motorna kolesa BMW. Tovarna v Berlin-Spandauu ni le kraj za izdelavo »stvari«, ampak je tudi glavna globalna lokacija, na kateri izdelujejo motocikle BMW Motorrad. Številni kromirani deli iz izbirne možnosti Chrome se dobro ujemajo z R 18 100 Years. Priključki krmila, prestavne ročice in ročice nožne zavore, objemke krmila, uteži krmila, ogledala, glavni zavorni cilindri, zavorne čeljusti, pokrovi ohišja motorja, pokrovi glave cilindra in obloge sesalnega razdelilnika namreč vse ponujao visokokakovostno in dolgotrajno galvansko površinsko prevleko. Druge značilnosti BMW R 18 100 Years vključujejo kromirane zadnje dušilce zvoka Akrapovič s perforiranimi obrobami izpušnih cevi v slogu logotipa znamke BMW, med tem ko prilagodljiva smerna luč, pomoč pri vzvratni vožnji, elektronski tempomat in ogrevani ročaji Headlight Pro zagotavljajo varnost in udobje.

Z modelomaa R nineT in R 18 v »Heritage experience world« BMW Motorrad spoštuje svojo 100-letno zgodovino in tradicijo, ki je neločljivo povezana z legendarnim bokserskim motorjem. Tudi tovarna BMW Motorrad v Berlinu, kjer so v zadnjih 50 letih izdelali skoraj vse motocikle BMW, je polna zgodovine in tradicije. Ikonični dizajn in nezamenljiv bokserski motor kažeta, da gre za korenine BMW Motorrad, za oblike in podrobnosti, ki prihajajo iz preteklosti, za pristno izkušnjo vožnje in za reduciranje motociklov do najosnovnejših delov. Skratka, svet izkušenj Heritage se nanaša na edinstven način pogleda na življenje, ki ga oblikuje legendarni boxer motor.

The post 100 LET ZAPUŠČINE BMW MOTORAD first appeared on David Magazine.

BRABUS 1300 R Edition 23 odlikujejo razkošen stil, visoka raven pozornosti do detajlov in izjemno omejena izdaja. Motocikel je namreč zasnovan tako, da izstopa in združuje nepremagljivo natančnost Naked motociiklov z neokrnjeno, razkošja polno energijo. Novi Edition 23 pooseblja najboljše iz obeh blagovnih znamk zahvaljujoč močnemu dizajnu, izjemno elegantni estetiki in visoki uporabnosti. Dve legendarni barvni shemi, kovana platišča BRABUS Monoblock Z, vrhunski karbonski elementi karoserije in eleganten sedež po meri, ki so jih strokovnjaki za notranjost BRABUS iz Bottropa v Nemčiji obdelali s strokovno pozornostjo do podrobnosti, so le nekateri izmed vračajočih se in izboljšanih elementov DNK znamke BRABUS, ki opredeljujejo neverjetno edinstven in športen značaj motocikla, hkrati pa zagotavljajo takojšen faktor wow.

No, če preidemo še k samemu motociklu, KTM 1290 SUPER DUKE R EVO še naprej služi kot platno za BRABUS 1300 R Edition 23. Ta model, ki predstavlja KTM-ov napredek na področju visokozmogljivih motociklov, zagotavlja najsodobnejšo izkušnjo vožnje, brezkompromisno ergonomijo in vitalno komponento motocikla: vrhunski motor LC8 V-Twin s 1301 ccm, ki proizvede 180 konjskih moči pri 9500 vrtljajih na minuto in 140 Nm navora pri 8.000 vrt./min. Dvocevni izpušni sistem BRABUS poudarja svojo osebnost in v komplet vnaša močan zvok.

S številnimi svežimi inovacijami BRABUS 1300 R Edition 23 ohranja in krepi svoj sloves “črnega in drznega”. Osupljiv videz Edition 23 je poudarjen z značilno masko žarometov, skupaj z izpostavljeno ogljikovo stransko oblogo in ikoničnimi črtami blagovne znamke BRABUS. Poleg tega na novo oblikovane stranske plošče in zračni kanali spoštujejo leta proizvodnje prepreg ogljikovih vlaken. Izjemno lahka enodelna podloga iz ogljikovih vlaken po novem uporablja povsem novo prevleko za sedeže, ki se ujema s športnim, agresivnim značajem dizajna. Zasnova šivov BRABUS “Crest” je bila prav tako dodana ponovno oblazinjeni površini sedeža. Nenazadnje so bila izdelana povsem nova ogledala, posebej za dokončanje edinstvene zasnove motocikla.

BRABUS 1300 R Edition 23 ponuja tudi kovana platišča BRABUS Monoblock Z, ki so bila oblikovana tako, da spominjajo na floto posebnih superšportnih vozil znamke 1-Second-Wow. Sodobne proizvodne tehnike in svež “Platinum Black” zaključek zagotavljajo podpisni videz BRABUS in največjo moč. BRABUS 1300 R Edition 23 pa je, kot rečeno, na voljo v dveh različnih barvnih shemah: »Superblack« in »Stealth Gray«, od katerih vsaka doda poseben pridih osebnosti motocikla. Za oba modela velja omejitev proizvodnje na 145 enot, ki so razdeljene na nekaj trgov.

The post DRZNO IN IZIVALNO. DIVJE! first appeared on David Magazine.